最近，巴蒂克航空飞行员在从印尼苏拉威西省肯达里飞往坦格朗苏加诺-哈达机场的机票中，因缺乏休息而睡着了。
虽然事件引发了社会的关注，但此类事件并不是首次出现。
2022年，埃塞俄比亚航空公司的一名飞行员在37,000英尺（约11.27公里）的海拔高度时也睡着了。

那么，飞行员驾驶飞机时能睡觉吗？
简单的答案是肯定的，飞行员能在飞行过程中睡觉，但有极严的规则管控这种做法。飞行员通常只会在长途机票上睡觉，但为了避免疲劳的影响，在短途机票上也是允许睡觉。
飞行员休息能分为两类：“受控休息”是指飞行员在驾驶舱的管控室中睡觉，又或是是休息舱的床上睡眠或休息。
这是整个行业的标准做法，由于事实证明，它能确保机组人员在进场和着陆时得到充分休息，从而提高飞行安全性，而进场和着陆是飞行中最苛刻和最密集的阶段之一。最少需要一名飞行员必须始终保持清醒并始终处在管控状态。
受控休息或休息舱在计划夜间运营的长途机票上更为常见，特别是在昼夜节律低点（凌晨 4 点左右到您适应的时间）内运营时。
 
大多数长途飞机上都设有隐藏的床，飞行员和机组人员能在游客看不见的地方睡觉。
由于飞行时间长，一些长途机票需要 3 或 4 名飞行员，并为飞行员提交合适的睡眠/休息机会。相同的两名飞行员管控起飞和着陆，而其余飞行员将管控飞行的其余部分，以便其余飞行员有机会睡觉。
大多数长途飞机都为飞行员和机组人员提交休息床。这部分通常隐藏在游客看不见的地方。假如没有可用的铺位，则会为飞行员留出商务舱或头等舱的商业游客座位，以确保达到良好的休息标准。

起飞后不久，第一批飞行员将前去铺位睡觉一段时间，然后与其余飞行员轮换。其余的工作通常在所有飞行员在着陆前大约 1 小时返回驾驶舱之前平均分配给机组人员。
飞行员在飞行中的受控休息
受控休息允许一名飞行员在低工作负荷期间（巡航期间）一次获得最多 45 分钟的睡眠。这是为了在高工作负荷期间（例如下降、进近和着陆）提高警觉水准。
管控性休息的原则是让飞行员提高警觉性和精力。这相当于“小睡”。理想的管控休息时间应在 10 – 20 分钟左右，由于这会限制您入境非快速眼动 ( NREM ) 睡眠的较轻阶段。睡眠时间在 30 到 60 分钟之间会导致您醒来时出现睡眠惯性，这会让您感觉昏昏沉沉，类似于宿醉。
飞行员在飞行中进行受控休息时必须遵守一些既定规则，例如：
受控休息应由两名飞行员商议并同意。
受控休息应限制在 10 至 40 分钟左右的预定时间内。
一次只能有一名飞行员进行受控休息，并且该飞行员应该坐在他/她的座位上，但将座位拉到远离管控器的位置。
一旦正在休息的飞行员被唤醒，他应该在一段时间内避免操作管控器，以确保他/她已经完完全全醒来并保持警觉。在进行任何高工作负荷状况（例如开始下降）之前，他们还应该清醒最少 15 分钟。
休息的飞行员应确保正在运行的飞行员得到充分的通报，以便其余飞行员可以在单飞行员操作期间履行其职责。
不休息的飞行员也有有可能睡着的风险，为了减轻这种风险，机组人员会被告知正在进行管控休息，并且飞行员和机组人员之间会定期保持联系。
一些飞机还具有一个装置，假如在特定时间段内没有触摸任何控件/开关/按钮，则会发出警告声。
飞行员在飞行中睡觉的例子
让我们从机上休息/睡眠更安全的角度来考虑这个例子：
两名飞行员正在执飞从甲地飞往乙地的夜间机票。他们周一晚上 20:00 上班，机票计划于 21:00 离开甲地，航程时间（两地飞行时间）为 04:30，计划降落时间为 01：30.
周转时间为 1 小时，即回程机票于 02:30 起飞。返回甲地的航程时间为 04:30，计划着陆时间为 07:00，飞行员将在 07:30 下班，必须开车回家。假如机票按计划运行的话，这就是所有。
当然，飞行员会在周日正常睡觉（尽管有可能当天就开始工作）到周一，他们就会尝试在报到之前睡几个小时，又或是在傍晚再睡几个小时，具体时间取决于睡觉时间的长短。
从列举的工作时间上不难发现，飞行员是通宵工作，他们在整个晚上是没有完整的睡眠。
现在你已经知道了大致的状况，那么，你认为让每个飞行员在每个航段小睡 30 分钟以使他们更加精神会更安全，还是根本不允许这个程序（睡觉）更安全？
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