疫情期间，出行需求的降低导致航空公司收益锐减。为了继续生存，航空公司进行了各种截流措施。今天就来说一说，航空公司常见的几个省钱套路：
从航司员工
从航司内部运营
从乘客身上
一、裁人裁飞机
目前美国三大航的救助计划到10月过期，在过期后，三大航已经开始着手减少人员。美国航空计划减少19000项工作，减少约30%的员工（WSJ），其中有约1600名飞行员（路透社）；美联航计划减少约2850位飞行员，占总数的21%（路透社）；达美方面则计划减少约1900位飞行员（路透社）。
同时，对于大量闲置的飞机，航空公司也开始考虑如何优化。因为，飞机闲置并不是一存了之，包括发动机等部件都需要定期维护（波音和空客都会根据保存时间的不同，给出各个机型详细的维护清单）。对于新飞机来说，这部分费用以后迟早能赚回来，但对于老飞机以及维护费用巨大的宽体机来说，这笔费用能不能回来就是未知数了.... 于是乎，包括达美航空，美国航空在内，各家航司都在把旧飞机提前淘汰，比如Delta的麦道MD88，MD90，B772，部分B737-700，B763和A320，美联航和美航选择淘汰机队中的757和767... 放眼全球，各大航司的747，A380都在“退休名单”上（Delta MD88）（American B757)(United B767）
还未完全控制的疫情，低迷的旅行需求，对航空业和酒店业的影响巨大。能延迟接受新飞机、精简机队提前报废飞机、精简人员减少开支都是航司在做的事情。在短期内航空业形势不大可能恢复的基础上，航司都在尽可能的节省花钱。
二、美联航根据上座情况取消航班
根据skift.com的Brian Sumers的消息，美联航在开发一项新算法：在出发前七天内取消上座率低于30%的航班。这个算法同时会评估被取消乘客的改签难易度、是否需要调换飞机、是否需要变换机组。
目前这项算法应用到了不到1%的航班，据称有约33%乘客会早到，对约77%的乘客的出行计划的影响在4小时以内，也就是23%乘客的出行计划会出现4小时以上变化。
尽管目前油价不算很高，但是相对低迷的出行市场，票价远比往年正常时候的低。上座率低的航班对航司来说是想尽量避免的，美联航对此已经下手了，在值机前乘客是不会知道航班被取消的。
尽管这项算法可能带来一些缺点，但是也可能是个好事，提供了出发前灵活的改签机会，同时也可能会将你的转机行程改成直飞，比如纽瓦克-芝加哥-圣地亚哥直接改为纽瓦克-圣地亚哥。但是你的选座以及高级会员的升舱情况就不好说了。特殊时期，航空公司都在想尽办法减少亏钱。
三、美国航空给乘客开罚单
之前有人转了一篇帖子，帖子号称发现了航空公司的“错价票”，原本$474美金的机票，在经过“甩尾”这个操作之后，可以把机票降低至$157美金。
狠狠地薅了一把航空公司的羊毛，真是“解气啊”！甚至在标题处，显示提示，应该收藏！
看了这篇帖子之后，只能说“呵呵一笑”，与其说这是一个bug，不如说是一个小把戏，一个容易“偷鸡不成蚀把米”的小把戏。所以有必要在这个帖子“火”起来的时候，浇上一盆冷水，免得无辜群众上当受骗。
最近，有位持有60万美国航空里程，持有全美航空Chairman或美国航空行政白金卡Executive Platinum（美航和全美航空于2013年宣布合并）大概十年的乘客，收到一纸信件，原因是他被查出使用了52张hidden city机票。
部分内容摘要如下（来自Flyertalk）：
Mr. XXXX,
The audit of your account XXXXXwas completed on August xx, 2020. The following reservations were not issued in compliance with the AAdvantage Terms & Conditions, Conditions of Carriage or AA.com Site Usage policy:
52 HIDDEN CITY TICKETS (Included each one of the flights they believe is a hidden city ticket)
You may respond to this message by 3pm, CST, Friday, August 31, 2020 stating you would like to bring your account back to good standing. At that time, the segments will be re-priced based on your intended travel and we will send you the information so that you may make the appropriate reimbursement for the travel provided. Failure to return the account to good standing or to reply, will result in the termination of your AAdvantage® membership and all its benefits, including all remaining AAdvantage® miles in your account and any award tickets issued from it.
这位乘客要他补交2500美元的罚款以正常使用账号，也就是大约每张票的罚款为50美元。否则将关掉他的账号，他手里的60万里程和美航行政白金的级别都将失效。
美航里程至少估值在每里程1.3分的数字，这也就等于约7800美元了。这六十万里程能兑换很多机票了。美航的里程免票，中美saver票单程商务需7万头等需11万，也就是等于8张商务或者5张头等舱了，飞国内线就更能飞更多了。损失掉也很可惜。
这位乘客在美航与全美航空合并前持有全美航空的级别，根据猜测可能是之前全美航空枢纽机场（比如夏洛特、费城、凤凰城这几大机场）的常客。
其实当年全美航空以及合并后老全美航空的枢纽，很多直飞机票票价的定价，在出发前高到有些夸张。美航前President（合并前为全美航空的President） 美联航现CEO Scott Kirby，在刚去美联航的时候就说美联航临出发前的机票定价不够贵，这个问题他要“解决”。
通过甩尾票确实能节省很多钱，但是甩多了自己的风险就大了。现在航空公司日子不好过，你看，这不来找你算账了？
什么是甩尾操作？
甩尾，英语叫skip-lagged 顾名思义，就是机票不按顺序使用，只飞自己想飞的。但因为机票规则里，如果有一段飞机不乘坐，剩余所有航段全部作废，所以，一般只能甩机票的最后一程。
有些时候也会叫 hidden-city ticketing，虽然是你的机票买的是A-B-C，对于航司来说，你是A-C的乘客，但实际是你在B点就下飞机了，其实你是A-B的乘客。
很多不法机票代理，会以“赠送一段”机票的形式，私自给乘客多加航段，以达到低价卖票，甚至赚取高额差价的目的。
机票不是按距离卖票的吗？
为什么我买得远反而还便宜呢？
在航空业售票规则中，尤其是在北美地区，距离只是决定票价的一部分因素，而更大的是市场的竞争性：
比如从加州圣地亚哥到美国首都华盛顿，直飞只有美联航一家，所以直飞的票价很贵(如图中$602.30)；而如果从加州圣地亚哥到波士顿，在华盛顿转机，因为圣地亚哥到波士顿有其他航空的直飞航班，而美联航为了吸引乘客，价格则特别便宜（图中$132.00)。
而你只需要从圣地亚哥到华盛顿（飞UA2282），买了到波士顿的航班，到了华盛顿直接走人，后面行程不飞了，就是skip lag。而相对花了602.3美金，你只掏了132美金，才25%多一些，这是感觉到赚大了？
如果华盛顿到波士顿那段，晚点了/超售了，我是不是还能继续薅羊毛？嘿嘿……
那航空公司知道吗？
他们就没有什么措施吗？
航空公司一直都知道这种行为得存在，但因为这种行为相对较少，且随机性大，不值得花大量人力物力鉴别每一次skip-lag行为。但是，航司是要赚钱的，在一些日常的措施中，可以“一不留神”治了这类乘客。
1）我是惯犯，脸皮厚，你拿我怎么地？！只要乘客坐飞机，就需要提供“姓名”，“性别”，“出生日期”，有些时候还会提供email，信用卡号，信用卡billing address，常旅客信息，联系电话等等，通过数据比对和飞行习惯查询等方式，很容易找出skip-lagged的乘客。（大数据就是这个意思）
处理方法呢，当自己利益受损时，航空公司的安全部门会有行动：包括“补钱，关常旅客账户，加入禁飞名单，上法庭打官司”等。
美联航在2018年就给一位甩尾38次的乘客一张$3236.76的“欠款单”，要求乘客在10个工作日之内补齐这部分钱，逾期将保留继续采取措施交由讨债公司，报告给信用局，关他的常旅客账号，加入禁飞名单等）的权利。
最近，美联航再次下发内部文件给机场一线人员，要求从严控制疑似甩尾的操作，并及时将甩尾乘客信息上报公司安全部门。
2）我是新手，很偶尔很偶尔很偶尔的干一次，不要抓我好吗？
对于很偶然的skip-lagged，航空公司一般也无从下手，毕竟人力物力财力不匹配，但老天可能就会帮航空公司的忙。
A) 行李托运，必须直挂终点。
为了打击这种行为和安全的考量，航空公司要求直挂到终点，不允许在中途点提出（入境要求除外）。
B) 当日航班取消。
起飞当天航班出现了问题（航班异常irrop）。继续以上图为例，3月13号的UA2282因为某些问题取消了。因为你是去波士顿的乘客，美联航非常“贴心”的给你改到了经由旧金山直飞波士顿的航班，或者更“贴心”的给你签转了其他航空公司直飞的航班，从圣地亚哥直飞波士顿……然后，你拿着前往波士顿的登机牌只能苦笑了！
C) 飞机好满，头顶行李舱放满了，航空公司给你“免费”托运至你票面的最终目的地！
现在托运行李费是一涨再涨，所以为了节约成本，越来越多的乘客选择带登机箱（有些还是超大的），并把随身的书包塞得满满的！这就造成了航班的头顶行李箱很容易满。而一般普通乘客都是排在最后几组登机，一旦“头等舱”、“高级会员”、“特殊乘客”和其他“优先登机”的乘客把行李箱填满，或者你的行李箱显然大于了登机箱的尺寸，航空公司会对未登机旅客执行“强制免费”行李托运至票面的目的地。
另外，如果你的票是Basic Economy，或者你因为到登机口晚了，或者最后一刻才候补成功，你都的行李都有很大概率“强制免费托运”哦~
所以，一不留神， 你的随身行李变成了托运行李，直接送去了甩尾票的终点……
点评
1）资本是无情的，航空公司都是要赚钱的。在疫情之下，各类航空公司会利用各种手段求生存。当然，也包括奋力加开飞中国的航线，毕竟一张单程经济舱票，票面价可以卖到5500+美金，这在平常即使大旺季，也不敢想（之前觉得2000美金中美往返的经济舱贵上天了）
2）美联航这个上座率低的算法很有意思。不知道这会不会让很多乘客临时收到临时不飞的消息。比如，下图，一架定员载客的252人的787，从东京飞到纽瓦克，仅仅搭载了27个人...
3）对于甩尾票，如果你是机票小白，只是被之前截图的信息引导，建议你不要操作。肯定会有人说，我是老手了，或者我帮“我的朋友”经常这么干；那我就祝你和你的“朋友”们，不要被栽跟头~ 真的栽了，也不要反过来骂航司，毕竟都是成年人，自己做事自己当嘛！里程什么都是航司的债务，你的账户说起来也是航空公司“拥有的”...关掉账户再罚钱，他们省钱了……
