为了节约成本，飞机经济舱的座椅越变越窄，而伴随人们的生活水准不断提高，游客的生理（体积）和心理预期（舒适度）也有新的增长，所以，飞经济舱时，如何尽有可能保证当事人边上的座位是空的（自制商务舱），也成为了一些游客讨论的话题……
今天就来聊一聊这个话题，从免费和收费两个维度。
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免费/收费：网上选座策略
选择淡季回国——半架飞机是空的，想“坐哪儿坐哪儿”。
也有人运气特别好，遇到航司临时调整，回国机票仅有两位游客+1只猫——《【爱卿投稿】搭乘达美DL289“包机”回国是怎样的体验？》
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免费/收费：网上选座策略
很多航司都提交在线网上选座的选项。这就是有一个“策略”的问题，
有网友的投稿表达：比如2个人出行选ABC的AC，3个人出行选ABCD的ACD等等，毕竟不太有人喜欢坐中间……
还有，同样状况下选相对后排，也有利于减少竞争……
甚至，留一个最差的付费座位空着，进一步打消别人的采购欲……
这部分“技巧”，在非高峰期的时候有必须的可行性，但在高峰期都无解~ 不知道大家的成功率如何？
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免费：值机时、登机前要求
这个是对所有人都比较普适的做法，在值机的时候，礼貌询问值机的工作人员，本次机票的上座率如何，有无有可能安排当游客人数较少的区域……【但是也有越来越多的航司意识到了这点，也趁机向游客销售付费座位，亦有“付钱就给好区域，不付钱就给中间座”的不好体验】
对普通游客来说，值机快完结时又或是登机前询问，值机人员可更全面地发现整个机票的状况，因此给到邻座为空的有可能性较大。而像一些IT较好的航空公司APP，比如美联航，游客能实时在手机上发现全机票的座位实况，也方便游客与地勤交流。
至于登机之后，能否和空乘协商换空位，这个要看各个航司的规定及当班乘务组的态度。
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免费：顶级会员的优待
为了进一步提升本公司飞行体验，部分航空公司（主要是亚洲的公司）会为搭乘经济舱的最高级会员锁闭其边上的座位，有些航空公司比较慷慨，会锁一排，而有些航司有可能就锁边上的一个座位，商旅干线等除外。
这个优待在美籍航司上就不太现实了，毕竟顶级会员人数过多，假如每个顶级会员边上都要空一个座位的话，多数机票都得用宽体机来飞了……
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付费：提前买好额外座位
既然追求舒适度是众多游客的要求，很多航空公司就推出了额外座位采购的服务：
有些航司的做法是，游客在订票时采购所需的座位，价格就是经济舱的单价乘以座位数，美联航已经率先在其官网上支持这个功能，游客能选择2人出行，第二位游客勾选这是额外座位。据悉，第二个座位名字会是游客姓氏/EXST， 其常旅客可获得额外座位的飞航奖励里程（Award Miles），但不可获得定级里程或航段(PQP/PQF）。另外的航司需要打电话采购额外座位。

还有一些航空公司算是比较“善良”，他们认为一人多座直接按照经济舱的价格*座位数的价格太贵了，价格应该便宜些。所以，他们会在值机时才销售“一人多座”商品。当时比较轰动的商品来自于南航，最初销售时间是在2019年，当时只要额外加1700人民币，就能享受1人4座的“自制商务舱”；目前明确有卖的类似商品，就是厦门航空在指定航线上（纽约->福州）推出一排3座的“联排经济舱”。

最终，“最善良的航司”应该美国西南航空？它鼓励大体积游客（passenger of size)提前采购额外座位，以便航司当事人管控上座率，并提交优先登机的选项；而在旅游达成之后，这部分游客能向航空公司申请额外座位的全额退款，就算机票超售。

（https://www.southwest.com/help/booking/extra-seat-policy）
专家点评
最开始我以为，仅有“大体积的游客”才会有采购额外座位的需求，但在准备这篇文章的素材时才发现，越来越多的普通游客在长途机票时也会选择采购额外座位，图一个清静，也不用“挖空心思”地和其余人抢空座……
PS： 对额外座位=单独座位*座位数量的航空公司，游客也能看看采购他们的豪华经济舱、商务舱、又或是升舱会不会更省钱……
最终，你会额外采购座位吗？
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