​美联航又出飞行不安全事件啦，相信不少客户已经从各种各样的渠道看见了美联航波音777-200“脚踩风火轮”的照片，不过由于这次事件的严重性，出于安全考量美联航于2月21日（周日）宣布将停飞所有使用同型号引擎的波音777-200(ER)飞机。
很多人会联想到几年前同样是飞往夏威夷的UA1175，同样的机型，同系列的发动机遇到了类似的情况，那么，当年的报告怎么说？飞夏威夷安全吗？“又是波音！”营销号的节奏带得飞起，同样是波音777，我的UA857安全吗？专家今天就和大家说一说……
停飞，混乱的一天
美联航机队中的777飞机可以大致分为4类：
波音777-300ER，俗称77W，2016年开始逐步交付，使用GE引擎。（22架）目前运营的旧金山-上海UA857，就是使用这个机型。
波音777-200ER，注册号为N+5位数字，内部编号为3XXX，这批是美联航与原大陆航空公司合并时原大陆航空公司的飞机，使用GE引擎。（22架）
波音777-200ER，注册号为N+3位数字+UA，内部编号为2XXX，这批是美联航与大陆航空公司合并时原美联航的飞机，使用PW引擎。（33架）
波音777-200，注册号为N+3位数字+UA，内部编号为2XXX，同样也是原美联航的飞机，与ER机型的区别在于航程略短，因此一般只用来执行夏威夷航线和本土航线。（19架）
(在旧金山机场美联航777们)
这次受影响的则是后两种，共52架，不过由于疫情的缘故有部分飞机封存，因此昨日停飞的则是24架。
消息一出这些飞机主要的运行场地夏威夷火奴鲁鲁HNL机场成为了受影响的重灾区，从当地事件周一开始，美联航就开始调配其他闲置的运力赶往夏威夷顶替777-200干活。
比如从茂宜岛飞往旧金山的航班被替换成了一架GE引擎的777-200，这架飞机则是一早从遥远的纽瓦克飞来的。
(从接近8000km外，飞了10个小时调了一架飞机，执飞3700公里的航班)
另外两班火奴鲁鲁起飞的航班则临时被787-8顶替执行，所有这些航班都挂上了2-5个小时不等的晚点，毕竟由于临时调配飞机和机组人员，难以满足机组休息时间和飞机调配上的要求：
不出意外，如此的运输秩序大乱将会在未来几天逐步恢复，但是大规模的运力置换或多或少都会影响到全系统的运营，因此有预定了近几天去往夏威夷等目的地航班的同学一定要注意检查自己的预定。
昨日重现
昨天的新闻一出，很快不少人都会联想到2018年美联航同款机型（甚至是连号机，即N772UA与N773UA）在旧金山飞往夏威夷的途中也发生过类似的事件。历史总是惊人的一致，两起事件目前看来引擎扇叶断裂造成发动机飞包容性失效的表象是一致的，不过最近的这次事件原因还待调查。不过美国相关部门NTSB已经于去年发布了关于2018年的事故的最终调查报告，我们今天不妨先看看那次的报告中说了些什么。
事故中引擎的两个扇叶折断，造成引擎失效：
其中第11号扇叶的折断处经仔细检查发现了金属疲劳的痕迹，很有可能是折断发生的源头：
不过该份报告中也暴露出引擎的制造商PW普惠公司在对引擎进行翻新的过程中，使用热声成像TAI技术进行检查，但是由于人员训练及检查工作负荷大等原因，没有重视这片扇叶上发现的异常点。当然普惠公司在后期的整改中也更新了这些漏洞，比如其中几条就让人大跌眼镜：房间有空调，夏天经常有人过来蹭凉，这会直接影响结果判定。同时检测室受太阳直射影响，也会影响结果判定。有一个工位的电脑只有一个屏幕，因此无法一边看说明书一边看图像等等：
NTSB目前发布了UA328初步的报告，表明两片扇叶折断，并损伤了发动机内部……今晚美东时间8点还会有新的报道
大洋中的困境
还是777，还是美联航，还是夏威夷，为啥这事故总与夏威夷这个美丽的度假胜地离不开呢，究其原因，可能还真的有点关系。
波音777-200硕大的PW引擎与夏威夷地表钻石山和Waikiki海滩，照片摄于2015年8月，当时乘坐的正是昨天发生引擎失效事件的N772UA
老一点的客户们也许还可以记得1988年的4月发生的Aloha航空243航班事故。（俗称夏威夷大篷车）
事后的调查报告即将飞机机身断裂的原因归咎于金属疲劳，其中这架飞机常年在高湿度、高盐分的海岛环境运营就是加速其失效的原因之一。因此常年用一批波音737以关岛为基地运营的美联航则想出来特殊的办法避免飞机在如此恶劣的环境中长时间运营——每隔2年就将这批关岛737换回本土，再换一批本土运营的737过来，顺便将客舱进行翻新等工作。比如专家2013年第一次跳岛时乘坐的这架编号为N14235的波音737-800在2016年就轮换回了本土。
美联航波音737-800停靠在马绍尔(MAJ)机场
等到2018年初再次深入南太平洋的时候，美联航已经将这批738换成了加装双端小翼的版本。
从照片中也可以看见机身表面油漆被侵蚀的特别厉害，不过没多久这架编号为N77296的飞机也轮换回了本土。
美联航波音737-800停靠在科斯雷（KSA）机场
老生重谈，提高知识水平
事件发生之后，某些营销号们为了博眼球，又开始带起了节奏，“又是波音！”、“飞机太老了不安全！”、“飞机少一个发动机不行，这次是运气好！”等等……我们下面来驳斥一下，提高一下姿势水平。
早在2018年UA1175发动机失效事件之后，专家就曾经撰文谈到了ETOPS及相关的一些知识，有兴趣的客户们现在仍然可以点击链接进入这篇文章【专家杂谈】76座支线小飞机怎么从美国飞到中国？。三年之后还有一些常识专家还是想和大家说一说。
1.波音不卖发动机。找波音买飞机，找别人订购引擎。比如对于波音777飞机来说，买飞机的时候同时还需要找引擎供应商订购引擎，他们会直接送到波音工厂给飞机装上，当然一般航空公司还会订购一批引擎用来替换、维修等用途。比如2018年发生失效事件的N773UA这架飞机，就是2015年刚换上了这台后来出现故障的引擎。当然同样是普惠公司的PW系列引擎，在波音757、767、747甚至是空客A330上也有安装，因此“又是波音”的论断这次不太站得住脚。
2. 机龄与发动机状态没有直接关系。如同上所说，飞机本身的机龄与发动机的状态并没有直接的联系，毕竟飞机的外壳不能换，但是内部的座椅装饰、各类仪器仪表及发动机等等全部都会定期翻新升级。比如，我们可以看看“二手大王”——达美航空，若不是疫情，那些30+岁的麦道88们，还在绚烂的大家服务着，从内饰来说，不输新飞机……
（达美的MD88，图片来自YU CAI，Airliners.net）
3. 发动机坏一个，还是可以飞的。单发失效是每一个飞行员都会定期训练的科目，多少年的经验积累也让飞机制造商与航空公司制定了一套完善的发动机故障应对办法，点击进2018年的文章【专家杂谈】76座支线小飞机怎么从美国飞到中国？也可以获得更详细的步骤。UA328航班的飞行员与丹佛地区的空管人员的通话也可以看出发生事故后全程的应对都是紧张有序进行的。
     飞机还是世界上最安全的交通工具，没有之一。
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