提交给韩国产业银行（KDB）的合并后整合（PMI）计划显示，大韩航空已将与韩亚航空的合并推迟到2024年。但是，大韩航空仍计划在2022年收购韩亚航空公司，但两家航司要到2024年才能完全整合，据了解，延迟与全球多个机构获得反垄断批准有关。
大韩航空的PMI计划表明了其在2024年将建立单一整合的大韩航空的愿景。大韩航空计划在2022年底前收购韩亚航空，但两家航空公司仍将各自作为独立实体运营，2024年才能完全合并。大韩航空原计划在2021年6月30日之前收购韩亚航空。
大韩航空计划在在完全合并之前将韩亚航空作为子公司运营。大韩航空本身也是控股公司韩进集团的子公司。韩亚航空成为大韩航空子公司后，包括釜山航空（44.2％），首尔航空（100％）和Asiana Sabre（80％）在内的自有子公司将成为韩进航空（Kaljin KAL）的“孙公司”。
根据韩国法律，控股公司的子公司必须在其子公司中拥有100％的控股权。否则，他们被迫在一家控股公司收购后的两年内出售其股份。但是，如果韩亚航空完全融入大韩航空，它将不受此法律条款约束。
在向完全整合过渡的两年里，大韩航空将对人员配备，业务运营和航线进行评估，以最大程度地提高效率。3月初，大韩航空通过发行新股筹集了3.3万亿韩元（约合29.2亿美元），其中1.5万亿韩元（约合13.5亿美元）将用于支持对韩亚航空的收购，韩国发展银行也将为次交易提供7.3亿美元。
造成合并推迟的因素是潜在的反垄断问题。大韩航空在韩亚航空63.9％的股份正在接受来自八个不同国家的反垄断机构的审查。迄今为止，只有土耳其进行了批准，但包括韩国、欧盟、美国和中国在内的其他国家或组织尚未公布其决定。
为了使合并得以进行，大韩航空将需要韩国以外至少四个反垄断机构的批准。如果大韩航空未获得足够的批准，则可能会被禁止在某些国家或地区执飞。合并有可能破坏星空联盟在美国几条航线上的代码共享，美国反垄断当局可能将其纳入决策范围。
由于目前国际旅行较疫情前有大幅下降，大韩航空由于对国际航线的依赖而受到了严重的打击。尽管全球许多航司已经能够依靠国内航空作为收入来源，但韩国相对较小的国内市场并未给韩国的航司带来希望。
韩国航空航天大学教授Hurr Hee-young称：“与中国，美国和日本等国家不同，韩国的国内航空市场仅占主要航司收入的不到10％，所以韩国航司必须恢复国际旅行以保持航空业的发展，在当前情况下，韩国的航空业可能会继续苦苦挣扎。”
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