随着8月不少学生有资格直飞美国（不要去第三国隔离14天），直飞的机票水涨船高，所以不少转机的航班也受到大家的青睐，但由于国内出发的机票仍然受制于“五个一”航班的影响，传统的联程航班非常有限。经历了2020年“全世界转机”的洗礼，不少同学利用机票知识继续使用“非联程机票”回美。不少朋友圈票代目前提供的方案（常见为日韩转机），其实也是非联程机票。
那么，什么是非联程机票？他的行李直挂会有什么问题？这里给大家讲解下。
什么是非联程机票？
13位的电子票号（E-ticket number）作为你付款的重要凭证，每张机票上都会写明相应的航段，证明票面上的航段已经被支付。
通常一个机票号码最多有4个航段；如果超过4个航班，就顺延一个号码。但部分廉航只有确认号码，没有电子票号。
若所有的航段都在一个或者相邻的电子票号上，我们认为是联程机票；反之，则为非联程机票。同一个预定号码下，也可以是非联程机票。

以下机票一般认为是非联程机票：
1）两段机票的机票号码前三位不同。(比如一张机票是国航999开头，一张机票是美联航016开头）
2）机票号码前三位相同，电子票号末尾不连续或相邻，比如一张是0062开头，一张是0067开头。
3）部分情况下，混合传统航司和廉价航空的行程。比如春秋+全日空等

不要以为给你一张行程单就一定是联程票……
IATA格式的行程单非常容易编辑和修改，疫情期间基本上现在票代给的行程单就是手工制成，超过95%的票都是非联程票。

购买非联程机票的风险
1）购票风险：只要找到信得过的渠道购票（比如航空公司官网，靠谱的平台和代理等），这部分风险是可以规避的。
2）乘机风险：这个是大家需要知道的，所谓的代理们基本属于有心无力。
          
购买非联程票，需要接受“每张票都是单独分开的”这个事实。
这和你在坐机场大巴去机场赶飞机一样……你分段购买了“机场大巴的车票+飞机票”，就得接受“如果机场大巴在路上延误有可能赶不上飞机”这个事实，可不能事后投诉说“你们机场大巴怎么就开快点，或者你们的飞机怎么不等等我们”。
所以，买了非联程票，你要一切不联程的准备，这就是乘机风险（最坏的风险），比如：
1. 在两张机票的中转地，提出行李，重新办票。
2. 在两张机票的中转地，需要重新安检，国际机票需要出入境。
3. 两张机票机票行李额分别计算，如需支付时，需要按每段分别支付。
4. 当第一张机票的航班晚点导致错过第二张机票的航班时，乘客需要自己负责。第一张和第二张机票的航空公司均有合理理由不负责免费改签，退票及安排免费的食宿等。
5. 部分机场（如香港）可能在机场税计算上会有不同，分开买票要多付机场税。
【举个例子】
比如，你买了一张国航CA139 杭州-首尔的航班，外加达美航空DL26 首尔-亚特兰大的航班的非联程航班，风险在于：
1）国航在杭州有权拒绝行李直挂达美亚特兰大的航班（首先没有行李直挂协议，第二，即使有也不是国航的义务）
2）如果国航愿意挂行李，原则上乘客须支付超件或超重行李费。
3）假如CA139晚点（比如8月份台风），DL26大概率不会等乘客，而是直接飞走。那么，达美并没有义务帮乘客免费改签至之后的航班或者免费退票，因为国航只负责承运杭州-首尔段，抵达首尔后国航似乎也没有义务继续管乘客；此时，最好的情况是乘客在韩国滞留一天后，搭乘下个航班前往美国；最差的情况，如果因在首尔机场超期滞留，而被要求遣返回出发地，那么乘客回到杭州还得“喜提”14天隔离。
（当然，我们希望大家都走得顺利……）
有没有可能降低风险？
诚然，随着航空公司之间合作的加强，国际枢纽机场的建设与发展，上述乘机风险正在逐步降低，不少航空公司甚至允许在特定情况下，提供行李直挂和联程值机服务，而不少国际枢纽机场（比如，阿姆斯特丹/首尔/伦敦，疫情前的新加坡/台北/香港等），也在转机区域内增设转机柜台，让转机乘客不入境即可完成非联程票的转机。
【在出发地，行李直挂】
以下仅以大家最为关心的非联程票行李直挂，根据我们这几个月来获得的情况，和大家总结一下成功率比较高的例子：（所有信息均供参考，且随时会变。）
1. 选择同一个航空联盟（或紧密合作伙伴）
航空公司为了拓展自己的航线网络会结盟，目前世界上有三个主要的航班联盟，原则上，同一个联盟内的的航司在技术上均可以实现直挂，比如：
1） 国航/吉祥 - 接- 美联航/汉莎/加航/韩亚/全日空
2） 东航/厦航/南航*（南航算半个吧）-接-达美/法航/荷兰航空 
【但航空公司仍然有权拒绝行李直挂，这不是他们的义务，而且多一份直挂可能多一份行李延误、丢失的投诉，一般由机场决定，航司客服无法准确回答】
星空联盟： 加拿大航空，中国国航，全日空，汉莎航空，奥地利航空，韩亚航空，瑞士航空，新加坡航空，长荣航空，美联航，吉祥航空（优联，半个会员）等。
（星空联盟成员名单，2020年5月13日更新）

天合联盟：达美航空，俄罗斯航空，墨西哥航空，大韩航空，中国东方航空，中国厦门航空，法国航空，荷兰皇家航空等。（中国南方航空已经退盟，但还和部分除东航之外的天合成员有很多联系）
（天合联盟成员名单，2020年5月13日更新）

寰宇一家联盟：阿拉斯加航空，美国航空，国泰航空，英国航空，芬兰航空，西班牙伊比利亚航空，日本航空，马来西亚航空等，美国阿拉斯加航空即将成为寰宇一家的成员。

（寰宇一家成员名单，图片2020年5月13日更新）

2. 行李直挂友好的航司
这里点名表扬的是大韩航空。
（大韩航空在首尔机场，作者 朵朵）
大韩航空的行李直挂协议已经包括了众多航空公司，在五个一期间，也因为其出色的表现，圈粉无数。
（大韩航空行李直挂航空公司名单）
另外，韩亚航空也有众多行李直挂的小伙伴。
（韩亚航空行李直挂航空公司名单）

3. 特殊的航司直挂
跨联盟之间，主流航空公司还是彼此直挂，但具体执行看各个机场。

4. 尽量避免以下情况
1）与廉价航空相关的行程
例外：济州航空，春秋航空等出发的航班，他们没有行李直挂协议。
2）没有行李直挂协议的航司
不是每个航空公司都和大韩航空那么友好，如果没有行李直挂协议，很多时候是不让走的。
比如达美航空和国航/山东航空都没有行李直挂协议，虽然地勤愿意可能可以帮忙，但目前多数情况行李直挂会有问题。
3）严格执行非联盟不得直挂得航司
目前知道 美航AA对于跨联盟直挂非常保守
大型的国际机场在转机区域（一般是国际到达并在入境前）设有转机柜台，可以供转机乘客领取下一段登机牌，安排行李转运等。但此项事务由各个机场和航空公司分别确定，所以，无法整理数据点。
建议可以查阅国际机场网页或问询航空公司在该国际机场的运营。

有些代理说，我卖的非联程票可以直挂？
非联程行李直挂最核心的是：
1）“行李直挂协议” （baggage interline) 
2）航空公司内部规定
3）地勤的业务能力和意愿（只要不违规，由机场决定）
这些和机票从哪里买的，没有太大关系。
所谓的“我卖的非联程票行李可以直挂”，多数情况是一些代理按照一些经验，比如航空公司公开文件，专家的文章等，猜测出一些可以走的路线。在信息高度发达的今天，作为乘客的你，自己也是可以的。
有一些卖“国航+达美”或者所有非联程机票的代理，希望他们可以打点好国内出发的场站，让乘客行李直挂至美国。这样也算是没有白赚钱。

专家点评

1）我们理解大家赴美的需求和困难，但也不希望大家“病急乱投医”，买了不合规的非联程票，造成不必要的损失。
2）若航空公司地勤人员愿意协助你的非联程票请求，请一定要感谢Ta，因为这不是Ta的义务。如果地勤不愿意帮你，你也不要过于苛责，这不是他必须要做的。
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