对于搭乘8月29日香港航空HX237的乘客来说，这注定是一个不平凡的航班。在乘客登机完毕后，这架A333飞机却迟迟没有起飞。在飞机上“等了9+个小时之后”，航班宣布取消，乘客需要下飞机…… 
此举肯定错过了后续的联程航班（包括搭乘卡塔尔航空前往美国的），但由于这个是“出境航班”，乘客也登机过，他们想重新入境也不是那么容易……

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HX237 上海浦东-香港 航班取消
接到微博的投稿，香港航空HX237航班在乘客登机后迟迟不起飞，最终宣布取消。
根据香港航空网站，8月29日的HX237航班显示为“返航”

根据航班乘客所述，他们在飞机呆了接近10个小时【下午-午夜】之间，机组没有给出清晰的延误理由（有投稿提到“飞机在等人”，但专家觉得有点不太像，更像是飞机故障？）。
在机上等待期间，并没有餐食供应，要喝水的话，得自己去接……
最终，航班宣布取消，所有乘客须下飞机。
根据投稿，受影响的乘客为200余人，飞机上至少接连了38个后续联程航班，此番取消过后，后面联程航班均“泡汤”。
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下飞机，重新“入”上海？
由于该航班为地区航班，乘客在登机时已经出了内地边检。因此，虽然飞机依然在上海没起飞，乘客依然需要走地区/国际航班抵达上海的流程——即大家熟悉的“14天”集中隔离等……

这部分内容也在一段网友投稿的4+分钟的视频中得以侧面证实，但底线是，不能简单地撤销出境章，也不能立刻回到安检区以外的地方。
根据乘客描述，香港航空并没有给出解决方案，负责该航班的浦东机场地勤似乎为外包（不是港航员工）。最终，虽然乘客中有襁褓婴儿，也有八九旬的老人只能在浦东机场国际区的地板上将就一夜，没有毯子就用报纸……

根据视频描述，至少至第二天上午，香港航空在上海机场依然没有派员来解决问题。而防疫人员只能说“帮你们反馈”，也给不出其他措施。

根据乘客描述，机上乘客尝试联络香港航空客服，但客服以航司还没有上班为由搪塞。浦东机场地勤表示，需要等航司消息。
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起飞香港
根据@大不点小姐 的描述，香港航空在第二天下午优先安排直达香港的延误乘客搭乘后续航班前往上海。
在滞留30+小时后，联程航班的乘客也拿到了前往香港的登机牌，根据航班显示，应该搭乘的是8月30日的HX247航班，最终该航班在香港当地时间凌晨03:15分许抵达。

香港机场只允许最长24小时的转机，不知道后续转机的乘客，将在香港又会遇到什么……

专家点评
1. 个人认为乘客的表现还是比较理智的，并没有过激的行为。疫情当下，航班减少，出国困难重重。航班延误取消算是难免，乘客也能理解，但在飞机上不给吃喝，在机舱一等等上9+个小时，这似乎不太说过得去。
而令人揪心的是，航司的沟通存在问题，没有很好地安抚乘客，甚至保持沟通的畅通，冷冷地“等消息”三个字，很难让人信服。
最后，在疫情之下，本身可以提供酒店给乘客住宿，期间让乘客沟通改签其他路线，也因为隔离政策也显得不现实。
2. 对于联程航班的乘客来说，香港航空仅仅是第一段的承运人，可能没有整张机票的控制权（如上海-香港-多哈-美国，香港航空+卡塔尔航空，卡航拥有这张机票的控制权），因为即使香港航空想协助乘客改票，在能力上会很为难（当然，想改也很简单，大不了直接给乘客买新机票就行）
3. 我也买了上海-香港-多哈-美国，香港航空+卡塔尔航空的机票，现在看了这篇文章很慌，我应该怎么办？
单纯地紧张其实没有用，只能希望香港航空能在下一次有更好的沟通，当然你真的心态炸了，可以考虑卡航有没有其他合适的路线。有些同学希望改签至其他路线，甚至直接弃程首个航班，前往深圳搭船去香港机场，直接飞卡航，专家的建议是，必须要和卡航提前联系，把自己的机票改好，以免没有搭乘首个航班而机票作废。
4.我也买了上海-香港-多哈-美国，国泰航空+卡塔尔航空的机票，国泰会比香港航空好一些吗？
如果被迫过夜，估计和香港航空一样（所有出境航司都应该是这样），但国泰每天在沪港线上的班次较多，且自己也有香港出发赴美的其他航线，或许会比香港航空多一些灵活度，但也要看具体分析。

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