2020年的疫情对国际航班打击非常大，现在无论出国还是回国买票都比平时困难的多。尤其是滞留美国的同胞们，虽然中美航班恢复了一些（每周直飞航班8班的左右），但是依然供不应求。除了直飞航班，联程转机的机票也是非常好的出行方式，行李直挂，有专门的转机通道，不用担心转机过境签证等问题，不过这个目前也很难买到了。于是客户们只能寻求最后一种方式，分段购买非联程，自己进行转机。这就需要对政策非常的了解，不然很可能无法转机，滞留，甚至被遣返出发地。今天顺签签证中心就为大家汇总了一些“非联程”机票的常见问题、风险、小技巧等：

一、什么是非联程机票？

答：13位的电子票号（E-ticket number）作为你付款的重要凭证，每张机票上都会写明相应的航段，证明票面上的航段已经被支付。
通常一个机票号码最多有4个航段；如果超过4个航班，就顺延一个号码。但部分廉航只有确认号码，没有电子票号。
若所有的航段都在一个或者相邻的电子票号上，我们认为是联程机票；反之，则为非联程机票。同一个预定号码下，也可以是非联程机票。
      以下机票一般认为是非联程机票：
      1）两段机票的机票号码前三位不同 (比如一张机票是016开头，一张机票是999开头）
      2）机票号码前三位相同，电子票号末尾不连续或相邻。
      3）部分情况下，混合传统航司和廉价航空的行程。

   不要以为给你一张行程单就一定是联程票……
   IATA格式的行程单非常容易编辑和修改，疫情期间基本上现在票代给的行程单就是手工制成，超过95%的票都是非联程票。二、非联程机票的风险
答：1）购票风险：只要找到信得过的渠道购票（比如航空公司官网，靠谱的平台和代理等），这部分风险是可以规避的。
       2）乘机风险：这个是大家需要知道的，所谓的代理们基本属于有心无力。
          
购买非联程票，需要接受“每张票都是单独分开的”这个事实

这和你在坐机场大巴去机场赶飞机一样……你分段购买了“机场大巴的车票+飞机票”，就得接受“如果机场大巴在路上延误有可能赶不上飞机”这个事实，可不能事后投诉说“你们机场大巴怎么就开快点，或者你们的飞机怎么不等等我们”所以，买了非联程票，你要一切不联程的准备，这就是乘机风险（最坏的风险），比如： 
1. 在两张机票的中转地，提出行李，重新办票
 2. 在两张机票的中转地，需要重新安检，国际机票需要出入境
 3. 两张机票机票行李额分别计算，如需支付时，需要按每段分别支付
 4. 当第一张机票的航班晚点导致错过第二张机票的航班时，乘客需要自己负责。第一张和第二张机票的航空公司均有合理理由不负责免费改签，退票及安排免费的食宿等。
 5. 部分机场（如香港）可能在机场税计算上会有不同，分开买票要多付机场税。

三、如何降低非联程机票的风险？
答：这个问题里面的技巧都多了，大家一定要好好研究下，门道很多。诚然，随着航空公司之间合作的加强，国际枢纽机场的建设与发展，上述乘机风险正在逐步降低，不少航空公司甚至允许在特定情况下，提供行李直挂和联程值机服务，而不少国际枢纽机场（比如，阿姆斯特丹/首尔/伦敦，疫情前的新加坡/台北/香港等），也在转机区域内增设转机柜台，让转机乘客不入境即可完成非联程票的转机。

想要降低非联程机票的风险，总结味一句话就是：想办法在出发地办行李直挂。
 
以下仅以大家最为关心的非联程票行李直挂技巧，根据我们这几个月来获得的情况，和大家总结一下成功率比较高的例子：【所有信息均供参考，且随时会变】
1) 选择同一个航空联盟（或紧密合作伙伴）
航空公司为了拓展自己的航线网络会结盟，目前世界上有三个主要的航班联盟，原则上，同一个联盟内的的航司在技术上均可以实现直挂，比如：美联航/汉莎/加航/韩亚/全日空-接- 国航/吉祥又或者达美/法航/荷兰航空 - 接- 东航/厦航/南航*（南航算半个吧）都是可行的，大家尽量选择同一航班联盟内的航司进行非联程行李直挂，有以下三大航班联盟：
1. 星空联盟： 加拿大航空，中国国航，全日空，汉莎航空，奥地利航空，韩亚航空，瑞士航空，新加坡航空，长荣航空，美联航，吉祥航空（优联，半个会员）等（星空联盟成员名单，2020年5月13日更新）
2. 天合联盟：达美航空，俄罗斯航空，墨西哥航空，大韩航空，中国东方航空，中国厦门航空，法国航空，荷兰皇家航空等（中国南方航空已经退盟，但还和部分除东航之外的天合成员有很多联系）天合联盟成员名单，2020年5月13日更新）
3. 寰宇一家联盟：美国航空，国泰航空，英国航空，芬兰航空，西班牙伊比利亚航空，日本航空，马来西亚航空等，美国阿拉斯加航空即将成为寰宇一家的成员。（寰宇一家成员名单，2020年5月13日更新）

2) 选择一些行李直挂友好的航司 这里点名表扬的是大韩航空。大韩航空的行李直挂协议已经包括了众多航空公司，而由于“五个一”政策后，激增各类“奇葩”转机，为了尽可能帮助乘客行李直挂，大韩航空出台了更灵活的政策，临时增加了一些直挂航司（包括联航）。另外，韩亚航空也有众多行李直挂的小伙伴。

3）特殊的航司直挂 跨联盟之间，主流航空公司还是彼此直挂，也算是帮助大家回国了：

1）✅美联航/韩亚/加航/全日空 -转- 东航/厦航/南航

2）✅法航/荷航 - 转- 国航

3）✅美航AA/伊比利亚IB -转- 国航（目前仅限国航马德里航线，特此感谢国航马德里的协助）

4）尽量避免以下情况 1）❌与廉价航空相关的行程：

例外：济州航空，如果美国/加拿大出发直挂成功，则济州航空也会帮忙正常联运（可能会收行李费）。

5）❌没有行李直挂协议的航司

不是每个航空公司都和大韩航空那么友好，如果没有行李直挂协议，很多时候是不让走的。

比如达美航空和国航/山东航空都没有行李直挂协议，虽然地勤愿意可能可以帮忙，但目前多数情况行李直挂会有问题。

6）❌严格执行非联盟不得直挂得航司：

目前知道 美航AA对于跨联盟直挂非常保守，已有拒绝直挂南航的例子（欧洲转机）

7）⚠️在有可能的情况下，避免超过12小时或者过夜转机

阿拉斯家航空表示，超过12小时的转机一般不给直挂。多数航司其实都多少有类似规定，但疫情期间都放宽政策了。

最后给大家分享一些小技巧
 1）善待地勤人员，非直挂联程机票/行李转机能否执行很大程度看地勤人员的业务水平和意愿，须记住，这不是他们必须做的，所以他们如果愿意帮你，你应该礼貌的感谢。尤其是一些亚洲周边的国家，如果多次沟通无效的情况下，可以试试现金。

2）如果地勤人员业务能力不够或者不愿意帮忙，可排队换一个地勤；或请找他们的上级主管supervisor协助。尤其是一些亚洲国家，记得有个客户分享过，一开始找的是基层员工，说没有权限。然后找主管，主管就到小办公室里接待的。客户主动说愿意付100元，主管说，可是我们有五六个人知道这个事情。最后没办法，人在屋檐下，也是花钱了事。

3）部分美国国内的小机场可能会存在主管也搞不定的情况，或者行程涉及多家航空公司，行李直挂协议出现问题的情况，可以礼貌地请他们帮忙直挂到美国/加拿大的门户机场，请那边的地勤协助处理。比如 某村-（美联航）-旧金山-（大韩）-首尔-（JIN Air） -东京- （厦航）- 福州， 如果某村的美联航搞不定行李直挂，可以请他们先把行李挂到旧金山，然后由大韩地勤协助直挂全程。（当然在旧金山需要留够时间）

【在中转地，拿到后程登机牌】
大型的国际机场在转机区域（一般是国际到达并在入境前）设有转机柜台，可以供转机乘客领取下一段登机牌，安排行李转运等。但此项事务由各个机场和航空公司分别确定，所以，无法整理数据点。
建议可以查阅国际机场网页或问询航空公司在该国际机场的运营。

四、有些代理说，我卖的非联程票可以直挂，这个可信吗？
答：首先您自己要具有分辨能力，非联程行李直挂最核心的是
1）“行李直挂协议” （baggage interline) 
2）航空公司内部规定
3）地勤的业务能力和意愿（只要不违规，一般北美的地勤都比较好说话）
这些和机票从哪里买的，没有太大关系。
所谓的“我卖的非联程票行李可以直挂”，多数情况是一些代理按照一些经验，比如航空公司公开文件，转机的文章等，猜测出一些可以走的路线。在信息高度发达的今天，作为乘客的你，自己也是可以的。
若真有“能力通天”的代理，可以打点美国/加拿大出发海量的地勤人员，改变他们的意愿和业务能力，那基本不可能。这一点，您只要仔细阅读本文，就能够分辨真假了。

最后再次提醒大家：
1）我们理解大家回国的需求和困难，但也不希望大家“病急乱投医”，买了不合规的非联程票，造成不必要的损失。

2）若航空公司地勤人员愿意协助你的非联程票请求，请一定要感谢Ta，因为这不是Ta的义务。如果地勤不愿意帮你，你也不要过于苛责，这不是他必须要做的。

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