又是熟悉的配方，熟悉的节奏。相互关闭领空，它还是来了。
说实话，这次乌克兰战事的规模有可能出乎很多人的预料。在写上一篇收购马达西奇一文时，我当事人也真未料想当天就碰上全面战事升级这样的节骨眼。
作为二战以来，欧洲大陆所暴涨的最大规模的战争，除了交战双方外，受影响最大的无疑就是欧洲各国。不出意外，就在第二天，各种针对俄罗斯的升级版的经济制裁就陆续出台了。
在这一系列政策中，最为积极的国家当属英国了。
01
制裁与反制
英国首相鲍里斯·约翰逊在24日公布，针对本轮俄罗斯在乌克兰的军事行动，英国决定对俄罗斯进行“有史以来最大规模和最严厉的经济制裁”，其中就包括禁止俄罗斯国际航空公司的民机票机入境英国（但跨大西洋机票过境不受到影响）。
其实，这并不是首先次英国有过这样的想法。
在前不久的白俄罗斯边界难民危机暴涨时，西欧各国就威胁过，会将制裁俄航作为可选政策之一。

当时俄罗斯也毫不客气指出了同样反制手段。假如说，之前仅仅是吓唬吓唬，这次就真的是实打实的较量了。
不只有是俄航，英国的政策其实还涉及俄罗斯公司运营的包机机票还有所有俄罗斯注册的飞机，都不可在英国降落。
实际上，英国也是G7成员当中，唯一设置航空领域制裁手段国家。其余各国，特别是法德，最少在当前，并无采取同样的禁止俄方飞机降落的政策。
作为回应，当地时间2月25日，俄罗斯联邦航空运输署发布消息称，由于英国对俄航执行的制裁政策，俄方决定针对英国飞机关闭领空，包括过境。
“From 11.00 Moscow time, a restriction was introduced on the use of the airspace of the Russian Federation for flights of aircraft owned, leased or operated by a person associated with the UK or registered in the UK, to points in the territory of the Russian Federation, including transit flights through the airspace of the Russian Federation.
能发现，俄方基本复制粘贴了英国的制裁政策，唯一增加的就是将范围不仅限于飞机降落，更是增加了“禁止机票过境”这一杀手锏政策。
而这一点，确实很值得来探讨说明下。
02
对欧洲来说，为何机票过境俄罗斯领空如此关键？
这里就不可不提到俄罗斯，也是俄航躺着挣钱的“西伯利亚通道”。

关于西伯利亚通道的关键性，我在《全球最贵买路钱：俄罗斯跨西伯利亚航线》里有过比较详细的介绍和说明，有兴趣的朋友，能参考下。
假如用一句话总结，能说是“一夫当关万夫莫开”，特别是对欧洲与东亚的航线往来。

曾经繁忙的西伯利亚航路
首先，欧盟与东亚两大地区的人口和经济总量占据全球的三分之一。两地之间的空中交通往来长期以来都特别繁忙。
而在这条空中走廊中，西伯利亚无疑是最短和最为便捷的航路。这种地缘上的优势为俄罗斯带来了特别关键的政治外交和经济货值。
上世纪五十年代，一趟从伦敦飞往东京的航线，需要绕行中东、东南亚的泰国、菲律宾，整个航程长达一万英里，耗时36个小时。
在冷战时期，铁幕之下，西方国家的航司根本无法飞跃西伯利亚又或是取道中国前去日韩。
伴随上世纪技术的进步，跨北极圈航线在六七十年代成为另一个前去东亚的可选路径。取道阿拉斯加的安克雷奇，成为了当时欧洲连接东亚的关键通道。
而这一特别航路，也在当时成就了安克雷奇国际十字路口航空枢纽的特殊地位。短短数十年，一座人口仅4000人的昔日小镇安克雷奇就发展成为汇集欧美各个大的航司的国际转机中心。

但这条航线由于绕道，就算考虑在安克雷奇的转机，巴黎和东京间的飞行时间，也是需要17个小时。

1990年，苏联解体后，俄罗斯的开放还有对西方态度的转变，使得欧美和日韩的航司迅速放弃绕北线路，终于能正式开始使用“西伯利亚航线”这一最为经济便捷的线路。
从此之后，很多航司再也不需要“曲线救国”了。
03
西伯利亚通道使用权的“两个一政策”
作为欧洲与东亚直线距离最近的航线，俄罗斯在坐拥这个宝贵资源，使用权利时，还对欧洲国家设置了“两个一政策”，即一个国家只能有一家航司有资格飞跃俄罗斯领空，使用西伯利亚航线。
而在这项政策下，不知道是不是巧合，目前唯一的特例其实就是本次制裁的英国。英航与同注册在英国的维珍航空都拥有这项宝贵的航路使用权。可算作俄罗斯给英国的特别优待了。
而无资格的其余欧洲航司只能绞尽脑汁，为的就是可以得到俄罗斯的青睐和批准。其中最典型的就是挪威航空（目前已经由于疫情倒闭）。
当时作为后起之秀的挪威航空，因迟迟无法开辟前去东亚地区的航线，只能无奈转道东南亚市场。曾经媒体就曾爆出过，挪威航空为了“讨好”俄罗斯政府，获得西伯利亚航路的使用权，提出大量采购俄产民用客机，作为使用“西伯利亚航线”的交换条件。
可见，这一纸俄方的批文对航司来说是有多么关键。

04
相互关闭领空的影响与冲击
对英国的影响：东亚市场的竞争力大大减弱
虽然不情愿，这个结果，相信也是英国政府所预料的，既然选择拿航空入手，算是个不可不付出的代价。
首先，从短期来看，英航其实已经在制裁政策的第二天就取消了莫斯科的机票。其CEO也就这件事对媒体表达：
“我们将避免飞跃俄罗斯领空。在目前来说，由于在亚洲仅有为数不多的几个航点，我们能选择绕道，因此对英航的影响是极为有限的。”
可见，短期看，主要影响有可能会在航空货运。由于疫情下国际航线，特别是东亚客运航线迟迟未能恢复，似乎影响并不大。
但是，从长远来看，不管是绕道还是其余政策，都弥补不了英国航司在东亚航线竞争力下降的事实，特别是英航所运营的北京、上海、广州还有东京航线，维珍航空的上海和香港航点。【特别是正在酝酿的中英复航】
对这部分航线来说，无法途经俄罗斯，将面对着更长的飞行时间，很有可能会考虑更北的北极航线，来绕开俄罗斯，也就意味着更多的燃油消耗。
虽然可以节约一部分的“通行费”，但在当前高昂油价背景下，特别是在与市场其余竞争对手而言，无疑就处在劣势。
对俄罗斯的影响：经济损失难以避免
首先，缺少了英国、甚至潜在的欧洲市场，俄航的直接经济损失是显而易见的。
以俄航2019年疫情前的经营数据来看，俄航36%的收入来源于国际航线。前八位的航线收入国家中，半数涉及欧洲地区，其中就包括这次制裁的英国。

俄航2019年3月，国际航线收入前八大来源地。数据来源：OAG
就在英国执行制裁的当日，早年与俄航签订长期战略合作伙伴的曼联，已经终止了与俄航间的商业往来，曼联球队在欧洲的征战已经开始不使用俄航的包机服务。
能说，这部分年来，俄航在欧洲的宣传已经推广，至此也就所有打了水漂。不知道还会有多少欧洲的商业客户会终止与俄航的服务。
俄罗斯这波在欧洲形象的减损，也必然会直接反映到载旗航俄航的身上。当然，具体的冲击也还要时间来检验。
其次，航线“过路费”的减少也将是俄航另一大损失。
作为“全球最贵买路钱”，西伯利亚航线的航权使用费的很贵是出了名的。每年，俄航就是什么都不干，“过路费”也是一大很关键的收入来源。
由于俄罗斯从来不对外公布这部分“商业机密”，因此获得数据有点难度。
据说俄罗斯的飞行使用费是按照“人头”收费，每名游客最少100美元。
至于这条黄金航线究竟为俄罗斯带来了多少黄金，至今也是个迷。但还是能从很多过往媒体报道中发现一点端倪。
2001年，北京青年报在《欧洲航空公司调高中欧航线票价》一文中提到：
“俄罗斯民航当局对飞越其领空的航空公司收取高额飞越费用。俄罗斯领空航路是欧洲与中国间最近的空中通道，俄罗斯政府借此大发“航路财”。新任总统上台后，推行了更加苛刻的收费标准。这笔“空中养路费”按机票计算，每个机票的一次飞越从1万美元到2万美元不等，即每个机票一年的航路成本支出最少也有100万美元。”
2002年，根据华尔街时报的报道，每趟由法兰克福飞往东京的机票，汉莎航空都需要向俄航缴纳约10,000美元的“过路费”。
资料显示，早在二十年前，俄航向其余航司所收取的飞行使用费，一年总计便高到了2.5亿美元。
巨额的“过路服务费”甚至长期成为了俄航保持盈利的关键支柱，是一项占比特别关键的“非航收入”。
试想下，假如欧洲航司都开始不飞这条航线了，对俄罗斯还有俄航同样也是一大经济损失。
因此，禁飞对当下的俄英双方其实都无任何好处。仅仅是负面影响地步轻重的区别而已。
对其余国家的影响：几家欢喜几家愁
俄罗斯这么快就关闭领空的方式对英国的制裁予以回应，其实也有给其余欧洲国家发出警告的意味。

对欧洲各国而言，比起英国，法德还有北欧对俄罗斯航线的依赖地步其实更大，从地缘政治角度就显而易见。
这里倒不是说无其余的平替政策，仅仅是对航司而言的商业可行性和竞争力会大大下降。毕竟，就算无客运支持，东亚各国占据欧洲航空货运供给的巨大份额。
再者，天空不像天然气管道，所受到的限制还是有必须的灵活空间来处理。
一旦关系再度升级紧张，不排除欧洲航司会再一次利用安克雷奇转机的政策，特别是对时间不太敏感的货运而言。再加之美国长期都希望重振安克雷奇航空枢纽的昔日荣光，在政策上的支持力度不断。俄罗斯长期关闭领空，带来的一个有可能结果，有可能又便宜了美帝？
安克雷奇此刻向欧洲投来期待的目光。
05
相互关闭领空，会对中欧航线造成影响吗？
下面来说下跟每个游客更密切的回国航线话题。
目前，中英之间的国际定期机票目前正在筹备中。因此，短期自然不会有什么实质的冲击。
但从以往的禁飞争端（中东四国与卡塔尔、更早的印巴）的解决时间来看，这样的制裁政策维持最少三五年也并不是不有可能。那么，对将来的中英机票肯定会造成必须的影响，特别是英方承运的机票。
怎么飞，如何飞，是否会由直航变为经停？这部分问题都要综合考虑飞机航程、线路安全性、商业可行性等多重因素。
至于最终如何调整，我们只能拭目以待，静观其变。但肯定的是，英航还有维珍大西洋的东亚航线的总体用时肯定会有所增加，也有有可能最终会反映到票价的制定上。
对中方执飞的中英航线，似乎并不会受这次影响的冲击，反而会客观上带来必须的竞争优势。
但这一切分析的前提均是国际旅游的尽有可能的快正常化。比起哪个承运人更方便快捷而言，拿到绿码，如何凑钱承担起当下离谱的回国机票，有可能才是需要考虑的当务之急。
06
此次冲突会对美国-中国间的航线造成影响吗？
由于中美间机票会走极地航线，抑或是途径俄罗斯远东地区。而作为本次冲突“拱火”的一方，美国会不会被俄罗斯制裁禁止入境领空呢？美国会不会有什么关于机票方面的制裁呢？
目前并无。截至发稿时，美国联邦航空管理局FAA仅扩大了美国航空公司、美国飞行员的禁飞区域，包括乌克兰全境、白俄罗斯全境、部分俄罗斯西部及东欧地区。同一时间，美国达美航空即刻终止与俄罗斯航空的代码共享合作，洛杉矶/纽约-莫斯科和莫斯科出发的部分俄航航空将不再挂达美机票号。
假如真的俄罗斯领空禁了美国的机票，中美机票会受影响吗？
专家认为，会,但影响有限，主要是针对美国的航司。

(图片来自于网络，仅作示意图)
这是跨太平洋航线的空管图（不是领空图），飞机在不同的辖区里面的飞机由相应的空管进行指挥。
我们能发现，各家机票理论上均有机会能从美国Oakland Oceanic管制区，经由ANC的管制区（Anchorage Oceanic）直接到日本管制区（Fukuoka FIR)，而不需要经过俄罗斯的管制区。

(今天的UA857，仅作示意图，目前依然能入境,来自于flightaware)

(此前的UA857，直接就横插太平洋了，仅作示意图,来自于flightaware)
美东的DL283，中部的AA127有可能会麻烦一点，但最差的状况在西雅图补个油也行（当然，目前都不会出现）。
同一时间，飞机飞行计划均是经过严密的计算，确保能飞才会起飞。（DL287的返航事件是特别特别特别的罕见）
另外，如前文所述，除了客机外，还有保证大家生活的货机们，他们也是有注册国/地的。假如俄罗斯对美国关闭领空，那Fedex、UPS等货运巨头会受到更大的打击，那这个世界有可能就不会像现在这么“太平”了。
一点思考
局势瞬息万变，以上这部分分析也只有是针对当前的态势。
从历史经验来看，任何的关闭领空事件都无达到双方所原本预期的效果，反而为当事人徒增烦恼。
这也是似乎从另一个角度体现了民航运输国际性，彼此相互依存的特点。希望这次的航空制裁不会有进一步扩大。
就在发文之时，欧盟在航空领域对俄罗斯最新的制裁政策也已经公布，其中就包括全面向俄罗斯禁止出售飞机。意味着俄航再也无法采购和使用空客飞机。
同一时间，国际间航空领域安排，由于涉及主权，平等互利，对等原则往往是最为关键的。关注国际出行的朋友，相信大家在这两年的疫情下，对国际机票的对等，已经有了很深刻的认识和切身感受。
在一个日益紧密联系的世界，民用航空，不应该也不值得成为任何政治及外交较量和制裁的工具。
中美之间机票依然正常，不需要多虑。
战争或许有赢家，但百姓永远是输家。希望世界和平.

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