美国DDU,DDP状况的一点更新
最近入境美国国的货比较多，这个星期的主要工作精力都放在这边了。
受新冠和罢工影响，美国很多地方都缺司机。作为罢工潮大本营，纽约那里更不用说了。十住处面也不必须有一家找得到司机。根基不厚的货代公司价格都找不到，只能暂时忍痛放弃海外DDU,DDP业务。所幸我们公司由于有长期合作的伙伴，因此还能做一做这方面的业务。具体金额嘛……只能说满足急需，毫无可持续性。

2月底俄罗斯攻打乌克兰，美国政府施加了一系列严厉的制裁政策，导致国内油价飙升。休斯顿的油每天一个价，从95美元/桶上涨到140美元/桶，业内预计能涨到200美元。为了覆盖掉这方面的支出，每家货代都会加收25%-35%的fuel surcharge.有的是直接在报价中标明的，有的直接算在总价里。哪一种计算方式更加划算就仁者见仁了。
码头拥堵严重，提柜所需的等待时间大大延长。建议做成本预算时最少预留3个小时的费用。码头拥堵费是必须有的。有些公司免2个小时，有些公司免1个小时，看报价表的时候必须要仔细，不可只盯着Drayage/delivery fee.
拖车架无的话需要另外调取。收个chassis split fee, 75-95美元。
拖车和司机均是稀缺资源，需要提前半个月预定，定了也不必须有。假如不可及时安排提柜，货柜有可能在堆场超期，产生DEM+DEN。从货主的角度来看派送公司收了钱就得把事情办好，假如由于不可及时提柜产生了费用，这是安排上的问题，应该由派送负责。这个逻辑在派送链条能正常运转的状况下是成立的。考虑到目前不可控因素太多，负责派送的公司是绝对不会承担DEM的。再加上美国为了提升堆场柜子的消化速度，从2020年开始就大幅提高了DEM&DEN。货代做一单的利润有可能还不够填一天的罚金。因此为规避风险，很多代理都会事先说明不承担。货主一方面要找有实力的代理，争取可以按时提柜，另一方面也需要做好支付DEM的心里准备。
总结来说目前做美国DDU,DDP困难重重，挑战不小，但目前还是可为的。年前去美国派了80个53HC的大柜，天天祈祷可以成功达到，可惜最终还是有两三个柜出了点小问题，幸而成功解决了。
事总是在人为嘛。
​
顺签签证中心，全国签证、机票受理。本页面点击“签证新闻”栏目，查看最新资讯，出入境最新政策早知道！