最近我们收到了很多私信，主要是来自“小机场”（这里特指非国际航班出发的门户机场）的客户们。大家纠结的点在于：

我是需要提前一天飞到门户机场，住一夜还是直接从家门口的小机场走？
小机场对行李直挂业务熟悉吗？
我的行程涉及好几个国家/地区和几次转机，他们会放行吗？
万一被拦下来，我有什么方法尽可能走呢？ 
这个问题其实我一直说不好怎么回答，主要是最后一问，太难了……但我昨天在看彗星的时候，突然想到了一个可能解决的方法，趁着没忘记，和大家分享一下。

机票选择
我是需要提前一天飞到门户机场，住一夜还是直接从家门口的小机场走？
说白了这个选择是看你心理的舒适度（how comfortable do you feel），如果你是一个极度很焦虑的人，买了机票生怕赶不上，每天惶惶不可终日，那我觉得从身心健康的角度来说，你可以提前一天飞到门户机场，住一晚，第二天从门户机场直接走。不过，也需要提醒，住酒店的时候注意个人防护。
     
如果你对酒店不放心，选择从家门口走买联程机票，或者只是当日飞到门户机场衔接下个飞回中国的航班，在航班选择上，顺签有以下建议：
尽量挑选和跨洋段同一个航空公司，同一个航空联盟，或者合作关系密切的航司。

【举例1】有同学已经购买8月5日美联航UA857航班从旧金山出发回上海，但他人在洛杉矶，那么，我们会推荐他购买8月5日早班的美联航班机（UA1919或者UA501）作为接续。洛杉矶的美联航地勤会在值机时，凭后程UA857的行程单直接办理行李到上海，并在核验相关证件后（护照+绿码+小飞机），打印登机牌。这样在旧金山不用出安检，直接从机场安全区（Airside），花10分钟左右，走到国际航站楼找到UA857登机口就行了。

【举例2】有同学已经购买南航阿姆斯特丹-广州的航班，但人在东海岸某村，我们会建议他买达美航空/荷兰皇家航空的前序航班衔接，因为南航虽然已经退出了天合联盟，但和上述两家航司仍然有合作关系。地勤也比较容易知晓操作。

为避免突发情况，尽量选择转机时间较为充足的航班，尤其是美国/加拿大境内段为廉航，或和跨洋航班不是一个联盟或没有合作关系的航司。如果有可能，转机时间不应少于2个小时，JFK等大机场应该有3个小时以上。
【举例3】从达拉斯出发前往洛杉矶转机的同学，很多时候会买西南航空Southwest Airline的机票（因为有两件免费的行李），但因为西南航空是廉航，和其他航司没有行李直挂协议，在洛杉矶转机时，留够2+个小时为宜
【举例4】有同学买到了法国航空亚特兰大ATL-巴黎CDG-上海PVG的航班，但人在中部某村。我们会建议他买达美航空从村里到亚特兰大的航班，且由于夏天亚特兰大雷暴严重，我们会建议转机时间延长到4个小时以上。

小机场出发出行前准备

打印好所有的机票英文版行程单。

也许是出于环保理念，很多人习惯于“电子版”，但从沟通的效率来说，有打印好的纸，比用手机/IPAD当场找滑滑滑，要靠谱得多。
提前2个小时以上到达小机场，以防万一。

这主要是为了防止机场业务不熟需要额外时间验证核查，也为之后的争取留下空间。
打好防疫健康码，保持绿通码（绿色+小飞机）【未来这个标准可能会变】

你在小机场万一受阻了
 
首先，你一定要冷静，不要慌张。如果你人心态崩了，那废了一半。你要这么想，最差的情况是我今天走不了了，只要不是世界末日，淡定淡定。然后顺签开始支招：
【前提】你确定你的行程可以走，但因为小机场工作人员业务不熟，不让你走。

确定你的沟通是正确的，明确你最终的目的地是中国，在其他国家只是转机。你可以展示所有行程单，并写明/指明你的回国路线及每个航班的日期。 【很多时候地勤面对复杂行程，只是看花了眼，或者先入为主了】

 对于地勤对政策有问题，可以请他的主管（supervisor）或者经理（manager）协助，并礼貌地要求他们查询IATA数据库（IATA data base）或后台的help desk。【基本每一个航空公司都购买了IATA数据库用以检查旅客的旅行要求，help desk是航司后台也可以协助查询，一般业务能力比较好】

如果地勤还是不放，可以礼貌地要求先把行李直挂到门户机场，让门户机场的地勤再次解决。【一般来说，门户机场地勤处理问题的经验丰富，有更强的业务能力】
如果还不行呢？比如遇到了传说中的橙县机场UA地勤，死活不放人去旧金山转机去日本，然后接回国的行程呢？？
（这是之前SNA机场的一个被拒例子，显然地勤到经理都有问题。）
     这种情况一般会发生在非联程机票，在第三国转机的情况，如上述例子是在成田转机接国航回上海，而联程的回国机票不会出上述问题。
     首要的想法是从小机场飞出去，到了大机场再找地勤解决，甚至要求当场改票。
  【以上述被拒行程为例】
      票1：橙县SNA-旧金山SFO-成田NRT 美联航联程票
      票2：成田NRT-上海PVG，国航
     场景：SNA机场即使看到了后面成田机场-上海的行程单，但还是不放人，认为这个行程要入境日本。但离SNA-SFO起飞之间还有60+分钟。
如果机场被拦下来，是很麻烦的，只能试试这样的操作：

a. 要求SNA机场取消本航班check in（不是取消机票）

b. 立刻要求SNA地勤把机票从SNA-SFO-NRT 改成SFO-NRT直飞。（7月31日之前买的UA机票都可以免改票费改签，但可能需要补差价），如果地勤不愿意，立刻致电美联航客服要求改票。

c. 立刻再购买一张SNA-SFO的美国国内单程机票，要求SNA机场立刻值机。【一般美国小机场的截载时间是起飞前45分钟】
     这样的好处是，因为你把原来的机票从SNA-SFO-NRT的联程通过上述操作，变成了SNA-SFO和SFO-NRT两张非联程票。SNA机场只能管你SNA-SFO这个国内航段，SFO-NRT他已经管不到了，SNA的柜台也就没有理由拦着你。当你飞到旧金山之后，你重新拿到行李，去美联航柜台重新办理托运手续，出示后段成田飞上海的行程单，只要票是真的，航班没关闭值机，基本不会有问题。
(夜幕中的南加州Carlsbad机场 (CLD)，我个人非常喜欢的小机场之一，提前30分钟开始办票，安检在登机前5分钟开放，地勤业务素质极好，可惜已经停止定期商业航班了)      
总结一下：
1） 我一般会选择从小机场出发，因为小机场人少，而且本地机场业务素质不错。当然，还能多攒些里程。  

2）但一旦涉及到转机衔接，潜在的风险还是会比直飞多一些。所以，需要做的准备会多一些。
3） 一般来说，出现4的情况很少见，但既然已经出现过了，肯定要有招去破解它。希望顺签的这招，能在“千钧一发”的情况下帮到你，也希望你有一颗强大的内心，做到遇事处变不惊
4）看完之后，你想改你现有的机票？可以。
    4.1 如果你美国/加拿大国内段是分开买的，那可以免改签费补差就行

    4.2 如果你美国/加拿大国内段+跨洋是一起买的，但回国那段是单独买的（常见是在日韩欧马来等转机），你可以致电航司看看改票收费贵不贵。

    4.3 如果你机票是联程航班，包含了UA857/DL287/DL283/AC25等航班，基本就不用动了吧
 
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