目前5月初的部分旅客都收来到自于\马上收到航空公司的联络，比如机票取消。同一时间也有部分旅客发现国内疫情，表达需要延缓/取消行程等。
本文尝试总结、解答一些问题。
1
国内航司的变化
东航官网已经发布公告，根据上级部署，5月31日之前入境上海的国际机票，将依然然分流至全国其余城市。其中，
MU588 纽约-上海，依然然成为 MU588 纽约-福州
MU208 多伦多-上海，依然然成为MU208 多伦多-杭州
MU5042 首尔-上海，依然然成为MU5042 首尔-济南
分流至其余城市后，默认上座率依然维持75%。有关游客若不满意安排，可联系东航或原出票地，办理免费退改手续。机票起飞前3天，东航有可能会联系游客确认出行状况。
若发现当事人的东航的机票在APP里面“找不到”了，显示“取消”等状况，请务必联系客服，大多数仅仅是需要操作一下把机票改成对应目的地即可，而不是真的“被取消”。
另外，综合公开信息，四月22日洛杉矶出发，四月24日抵达广州的南航CZ328机票累计无症状感染者5例，或触发熔断。具体请以民航局发布为准。由于天津发布不再提交准确的机票信息，CA988的熔断状况无法判定。
2
外籍航司被踢了，
我能要求退款吗？
退款指的是退款回原支付途径，比如退回信用卡、积分等。退成代金券的不叫退款。
加拿大航空：不可，除非你原本买的票就是可退的。加拿大政府默许这个。当然，你能按照要求改签，若ecredit/代金券允许转让，也能转给别人。
美联航、达美、AA：能。
默认的模式均是取消机票，退成credit/代金券（限本人使用）。但能联系客服/退款部门，把这个credit退回到原支付方式。
3
四月份有些被踢机票
找客服恢复了，5月也行吗？
不排除这个有可能性。
比如航空公司不小心踢人踢多了，比如某一个机票踢完之后，自愿退票人数过多，使得总载客率低于40%。
此时，假如你的机票无申请退票，你依然能和航空公司客服联系，要求免费恢复机票。基本上来说，supervisor有这个权限。
个人建议临近机票起飞，比如提前7-10天，甚至提前2-3天（有白做测试的风险）。
4
我当事人不想飞了，能联系航空公司要求免费退票吗？
你能尝试和航空公司联系，看看是否允许，毕竟这依然属于“自愿退票”。
从航空公司利益最大化的角度说，他们应该按照票规执行，原本不可退的依然不可退。但也有有可能有好心的客服/知道国内防疫政策的客服愿意，顺手就给你退了。不妨试试美国航司在中国内地的客服400电话？
如你的机票还有些日子，先等等看当事人会不会被踢……有些时候，心急了没用（这句话说给专家当事人）。
假如你搭乘的是UA857，假如你的预定顶部有一行（This trip is eglible for a free one-time change/refund），你能直接向美联航/出票代理申请全额免航司手续费退票。
如你的票是里程机票，达美和AA都允许在起飞前免费退分至出票账户。美联航允许在起飞前支付一个150美元的费用后，退分至账户。
最终，假如你是从代理那里买的票，你还得和票代确认钱是会如何退给你。
5
我有票没被踢但不想走，他被踢/没票但想走，我们能换换吗？我拿退款，B搭飞机？
举个例子：
A的机票10000美元，
B的机票5000美元，
C的机票1000美元，
仅有踢人才可退票，但仅有一个人能走，航空公司口袋里有16000美元。
现在A和C是朋友，B和他们不认识。A打算不走，想退钱把当事人的“坑”转给C。
1）给A退票，踢了B，让C走。航司的收益是1000美元。
2）给A退票，系统顺位坑给了B，C还是走不了。航司的收益5000美元。
3）不让A退票，系统顺位给了B，C还是走不了，航司是15000美元。
从航司收益的角度，你认为航司会怎么选？
事实上有可能3>2>1，但三种都出现过。。
我只能说，你永远能去尝试这件事（No hurt to try），祝你好运。
6
我如何增加
被踢/不被踢的概率？
踢人后台踢的，不是一线客服踢的。因此找一线客服要求踢又或是不踢的意义不是巨大。
团体票是也有被踢的风险，但看看团的价格，旅游社和航空公司的协议等有关，不可一刀切说团票风险大或小。
另外，根据四月经验，所谓的UA等候补升舱，由于需要到登机口才能确认升舱，故候补升舱和是否被踢关系不大。也别想着去淘宝之类的“买一个高级会员”，甚至有有可能弄巧成拙，毕竟PS match高卡这部分作假行为均是航空公司挺忌讳的。
专家点评
今天就说到这里了，希望能帮到你。
对了，美联航包括4.30在内还没踢人，但应该快了，相关联同学要注意。
不慎采购MU5042机票，从美国回国的各位，也能免费退票或改到DL287/DL283上了。
最终，依然建议游客在航空公司官网找到预定后，留下当事人的联系方式，并加入航空公司的会员计划，在攒分攒免票的同一时间，能首先时间收到机票变动消息。
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