最近由于回国机票受到熔断和入境上海机票60%上座率影响，总体座位还是紧张的。与此同一时间，在“正常时期”大家不太注意的概念——“候补”(standby）已经从四月开始频繁地出现了。
面对种类繁多的候补，对好久没出行/不怎么出行的游客，有一些疑惑，特别是遇到凭什么他能走，我不可走这类问题。今天集中和大家说一说。
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什么是机票候补？
顾名思义，候补指的是可售座位不足时，航空公司将有意向搭乘机票的游客订单置于其售票系统中，并最终根据既定的顺序和已有机票售票剩余机票的状况，决定游客登机与否。
基本上来说，多种候补都需要游客先预交票款，若候补不成功，则会退款。
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候补种类有哪些？
目前在中美航线上，主要的候补有候补升舱、付费票候补和非付费票候补等。
候补升舱：游客已经拥有同机票低舱等的机票，希望候补更高的舱等，比如普通经济舱->长腿经济舱/豪华经济舱/商务舱，豪华经济舱->商务舱等。除非高等舱位售罄，这类候补升舱都会比直接买高级舱位要优惠一些，如使用升舱券、升舱里程+现金、竞价现金升舱等等。总的原则就是“先让有钱的游客买完贵的票，到了机票起飞前，若还有剩余，再挑用优惠的游客，能升多少算多少，最大化营收”。

付费票候补：这一类是目前大家最常见的，如南航的CZ328候补邀约，美联航和专家在5月推出邀约候补，国航在起飞当日排队候补等等。基本上打电话又或是机场地勤说，把你加到候补名单，也属于这种。
南航的候补主要针对暂时无票的游客，通过预约链接预购一张候补票，南航再根据售票、值机状况决定多少游客能登机，最晚游客会在值机完结之前知道结果（游客抵达机场前，需自行达成各项测试）。
美联航的候补主要是针对因4-6月上海载客率限制而被踢掉的游客，这部分游客本身就拥有机票，美联航在起飞前数日根据退票状况恢复这部分游客的座位。
国航的候补分两种：一种是在APP预约，提前发短信通知购票（东航、厦航也类似，具体形式有不同）。另外一种就是在洛杉矶机场当日排队，规则很简单，先到先得。仅接受游客本人排队，不接受代排等。
非付费票候补：这类状况相对少见，主要用在航空公司各类员工票上（如员工度假票、员工家属票、员工朋友票等等)。这类机票的特点是，价格特别低廉（毕竟是航空公司给员工的福利），美中商务舱约百余-几百美元。当然，同样也是便宜，因此这部分机票的优先级是最低的，基本上均是需要在机场柜台，甚至登机口，等所有付费候补的游客走完了，才能知道当事人能不可走，又或是坐哪儿。当然，根据员工票种类的不同，若允许登机，游客将从最高的舱等开始分配，有可能是平躺商务舱，也有有可能是经济舱最终一排中间座。基本上来说，员工票是不允许售卖的，一经发现，员工很有有可能会被开除。最终，一些航司对持员工票登机的游客有着装要求，亦有游客因不体面的行为，被拒绝登机或丧失员工票权益的新闻。
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候补的优先级怎么排序呢？
就我们今天说的几种优先级，那肯定是
候补升舱>付费票候补>非付费票候补
候补升舱肯定能走，仅仅是走得多舒服而已
付费票候补能给航司尽有可能带来营收，让机票满座飞行
非付费票更多是给员工及家属的福利，另外，若机票很满，游客需要有一个强大的内心。（能看这篇）
那么在同一等级之内是怎么排序的呢？
这个是各个航空公司的秘密，对多数航司，基本上会按照购票舱位、常旅客等级、加入候补名单的先后等综合排序，以营收为主。另外，也有航司采取相对“简单粗暴”的方法，就是排队，先到先得。
我在候补名单的什么位置，我能发现吗？
在机票临近时，美籍航司能在其APP上查到游客候补位次，以便游客有正确的预期。

当然，也有航空公司认为这是高度的机密，比如，专家曾在候补胜安航空的机票时，被告知候补位次名单是“高度机密（highly confidential information）”.
专家点评
今天我们给大家介绍了一下各种候补票的种类，希望大家在候补时，都有好运。
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