掐指一算，距离5月底秦大使提及的中美很快加增加至24班，已经之前了一个多月了，但除了中国航司的轮减（规律性取消）终止执行，也再无其余消息，反倒是熔断依然在依然然。将来的机票会如何增加，中美增班的限制因素有哪些？今天，刚吃完了一袋从Weee
！买来樱桃的专家就来说一说……

1
国际机票的确在增加
自5月底国务联防联控机制新闻发布会之后，各地的护照办理、出境也逐步放开；6月17日，民航局又明确表达“正在与部分国家商谈，逐步、稳妥增加定期国际客运机票，满足人员往来需要”。

(无直航前，从邻国蒙古回国的平时用路线，需要先去首尔再转法兰克福，飞行里程是直飞的近10倍)
从实际效果看，国际机票的确在增加，但从目的地看，更多的是增加“通达性”（即，原本停航断航的国家恢复回国的直航），其次才是加密机票。
（预计/已经）新增的国家航点包括：
吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦、土库曼斯坦、塔吉克斯坦、缅甸、蒙古、西班牙、匈牙利、尼泊尔、印度、委内瑞拉、伊朗等，很多均是“一带一路”的国家。
加密（复航）机票的国家包括：
阿联酋、俄罗斯、意大利、白俄罗斯、奥地利、波兰、比利时、土耳其、日本、韩国、新加坡、法国，柬埔寨、菲律宾等。
同一时间，海外经香港转机（“猪肝红”行动）也依然然被默许，甚至新增了很多香港直飞内地的机票，也是变相增加了机票。
在6月17日的报道中，民航局提到与“54国保持基本通联”。那显然，到了年底，这个数字应会增加很多，年终的报告就会好看了。
对暂时无直航中国，但在疫情前有过机票且中国关系不错的国家，若当地疫情无太糟糕，能期待一下复航。
2
北京机场开始恢复载客
北京首都机场的国际区在疫情后长期相对比较冷清，除了正常地区机票（港澳台）和个别曾经疫情防控良好的国家直航以外，最热闹的时间应该是冬奥会了。
按照相关联部署，北京首都机场会按照“防控为主、统筹兼顾、稳妥有序、逐步推进”原则，分批有序恢复直航北京国际商业客运机票”（源自7月6日的北京市新冠防控新闻发布会）。阿联酋的阿提哈德航空已经率先复航北京(EY888），之后，国航的维也纳、雅典、哥本哈根、迪拜直飞都在预订系统中出现。根据全日空ANA的公告，他们也申请了东京成田-北京的直航，目前尚待批准。
另外，由于此前国航北京-温哥华被加拿大方面对等，被迫需要在沈阳落地“静默”90分钟，加拿大航空恢复直航北京的呼声也很高。刚收到了空客大单的法国，或也会有动作。
关于美国方面，由于各种原因交织，除非有其余政策，美国航司直航北京暂时不用想。
但是，大家不用因此太过泄气，直航北京虽然方便，但某些要求有可能会更极严。比如国航三个欧洲执飞北京的最终执飞日期如下：
维也纳-北京CA842：3月12日（还记得3月19日CA842临时取消，大量游客停留的事儿吗？最终安排了CA564） ；
哥本哈根-北京CA878：3月8日（3月十五号临时取消，也有游客停留）；
雅典-北京CA864：3月5日
在上述日期之后，机票取消的原因均是“公共安全”。
3
中美增班的绊脚石
最终来说说中美增班。中美之间现在是18个机票，其中中方8个，美国方面10个。按照秦大使说的要增加到24个机票，就是中方12个，美国方面12个。
美国航司3*4， 美联航、达美、美航各4个机票；但AA的另外2个机票为什么长期开不起来，你能在机组、飞机和目的地接收能力上找原因……
中国目前不明确，虽然我个人偏向认为是4*3，已有的4家航司依然然增加一个机票。
中美增班的绊脚石其实有挺多的，代表美国方面利益的美国交通部会强烈要求的“对等”政策：
在机票绝对数量上
在机票相对数量上（刨开熔断，实际执行的数量）
在机票形式上（韩国经停与直航）
在机票保障上（机组入境与隔离）
只要有一方选择在上述几个方面做减法，中美机票增加就得依然然等……
近期能增机票的希望比较渺茫。
专家点评
1. 其实2022年上半年是疫情以来回国最难的时间段，不带之一，在各路熔断和政策收紧的状况下，机票的实际执行率特别低。好在国务院已要求逐步开放并恢复经济，因此，各部委（外交部、民航局等）都需要有所响应，交上当事人的答卷。
2.机票逐渐增加，回国路线放开，健康码申请简化，均是好的迹象；但熔断依然在，只要政策不改，在一轮又一轮的变异下，回国难题是依然难以解决。
3.专家认为，机票增加会以增加通航国家数量为主，同一时间兼顾加密已有机票。关于中美，需要解决的问题很多，我们希望在10月底新航季开始时，可以执行24个机票吧。然后到了2023年外航恢复直航北京。
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