在这段时间的疫情回国专题文章里面，我们多次强调熔断政策是目前影响大家回国最关键的一个因素，由于此政策的存在，回国机票有必须概率在出发前被取消，导致机票的数量长期不稳定且远少于计划执飞的班次数量，从而造成回国机票价格无法下降。
然而就在刚刚，来自于中国民航局的最新消息，熔断政策终于松绑了！

全新熔断政策将于八月7日执行，调整后的政策如下。
对确诊旅客人数达到5例的航空公司单一入境机票，当确诊旅客占比达到该机票入境旅客人数4%时，暂停运行1周；当确诊旅客占比达到该机票入境旅客人数8%时，暂停运行2周。熔断的机票量不可调整用于其余航线。
新政策意味着什么？
首先眼发现这个新政策的时候，我们还是有点云里雾里的，但是多读几次就明白大致意思了，这里给大家详细解读一下：
①一个国际机票入境的确诊人数达到该机票入境总人数的4%时，将触发小熔断，暂停运行1周
②一个国际机票入境的确诊人数达到该机票入境总人数的8%时，将触发大熔断，暂停运行2周
③一个国际机票入境的确诊人数不超过5例时，即便超过了总人数的4%，也不会触发熔断
对比之前的熔断政策，新的政策绝对达到了大幅松绑的效果，具体表现在如下：
①熔断条件变难：之前的熔断政策假如确诊人数达到5/10例时，将触发小熔断/大熔断，因此之前的熔断政策并不会考虑到每个机票的总人数；而调整后的熔断政策将会将每个机票的总人数纳入考量，仅有确诊人数达到总人数4%/8%时，将触发小熔断/大熔断。
②熔断机票的班次数量降低：在调整之前，小熔断会造成该机票暂停运行2周，大熔断则是会造成该机票暂停运行4周；而调整后的熔断政策将小/大熔断的熔断时长减半，分别为1周 / 2周。
熔断触发条件大幅上调
假如大家光看上面的4%和8%也许还不可直观地认识到熔断触发条件如何上调，让我们看看目前回国机票的载客量，来给大家进一步说明吧。
在美国回国的机票里面，载客量最低的一个机票是AA127（达拉斯 - 上海），该机票使用的机型是B777-200，载客量是273名游客，由于目前有75%的上座率限制，该机票最多载客量为204人。

按照触发熔断人数的4%和8%来计算，该机票需要出现约9/17人次才会触发小/大熔断，很显然比之前的5/10人次要宽松的多。
让我们再来看个另一个极端的例子，那就是南航的CZ328（洛杉矶 - 广州），该机票执飞机型是A380-800，载客量是506名游客，由于目前有75%的上座率限制，该机票最多载客量为379人。

按照触发熔断人数的4%和8%来计算，该机票需要出现约16/31人次才会触发小/大熔断，根据之前南航CZ328的熔断状况，似乎总体上无出现机票（假如有的话也最多是1-2次）的阳性入境游客大于16人次的。
对美中线的其余机票来说，他们的载客量是介于这两个机票之间的，因此我们能发现要最少大约9名输入病患才能触发熔断，对比之前的5例来说，触发的难度绝对是大幅提升。
对我们的重大意义！
从上面的简单计算我们就能看出，在接下来的回国机票上面，需要触发熔断的条件不再是5名阳性游客，而是最少9名阳性游客，且这个数字是和飞机的载客量正相关联的，因此毫无疑问接下来出现熔断的频率会超大幅降低。带来的主要影响也是显而易见的。
①回国机票价格将会逐渐降低，并且趋于平稳，对大家最关键的意义莫过于此，由于熔断在接下来的频率将会大幅下降，美中方向的一周18班机票将会慢慢趋于稳定，因此大家机票的选择上将会增加，同一时间也总体上不会出现临出发机票被取消的不确定状况。

*7月的高频率熔断将会成为历史
至于价格会降到多少呢？假如机票的数量还是维持在一周18班次的话，状况会和2021年特别类似，2021年由于熔断的频率很低，美中方向一周17班次（中方航司每周规律性取消一班）相对稳定，假如不是寒暑假高峰期，总体上1000多美元就能采购到，假如接下来机票数量不增加的话大概就是这样的价格，但是我们依然需要等待必须时间，等待最终一波熔断的机票慢慢恢复，价格自然就会降下来了，估计这个月的下半旬就会出现吧。

*回国机票价格接下来在不增班的状况下应该会和2020年的状况类似，非高峰期的经济舱大概会是1000多美元
②航司有可能会恢复载客量更大的机型执飞回国机票，从而进一步提高载客量，大家的机票也不再难买。比如说我们发现南航在前几天才发了公告表达10月将使用载客量更低的B787-9替代目前的A380-800，其目的自然就是避免老熔断政策所造成的高频率熔断。

在这次调整之后，我们推测南航很有可能会调整回载客量更高的A380-800。
③下一步很有可能是回国机票数量提升，在