常见航司的行李直挂协议，2023年3月29日修订版：

什么是行李直挂协议？
为了弥补自身航线的短板，扩大当事人的通航点数量，航空公司之间相互结盟，代码共享，相互卖其余航空公司机票的事情，已经屡见不鲜。同一时间，这是让游客获得认同和忠诚的好办法：只要从我家航司买机票，就能通达全球各个角落……
一张机票牵涉到多家航空公司，托运行李的直挂就是一个问题。联程票作为服务提升的一部分，尽有可能的把游客行李挂到最终目的地，就算是其余航空公司，就特别关键。所以，各个航空公司之间的行李直挂协议就产生了。英语名：Baggage Interline Agreement
多说一句，行李直挂协议是航空公司相互交流比较低层次的一步，伴随航空公司之间合作的紧密，更高的层次包括：相互卖对方的机票，相互代码共享，相互常旅客优待，某些航线相互合资（joint venture）及同一家母公司但独立品牌等。

行李直挂协议就必须能直挂吗?
答案是不必须。但假如航空公司之间无行李直挂协议，能直挂的概率小，地勤假如愿意帮你，也许也是有办法的。
行李直挂协议仅仅是航空公司之间的约定，但不可以求强制执行，相当于仅仅是一个技术保障。并且，基本上有协议就存在正常结算和潜在的赔偿风险：当行李延误/损坏的时候，是最终一家航空公司背锅的，上一家航司假如是猪队友，弄坏了行李/行李给晚了，下一家就还得先垫钱/被投诉。
因此，部分航空公司对行李直挂做了相应的限定，为了提升客户体验，也为了减少成本。
而对非联程票的直挂，这并不是航空公司的义务，因此，航司会更加谨慎。美国的三大航司规定，能看这里：【专家提示】买非联程机票的风险是什么？代理买的票才能直挂？
廉价航空基本上不参与行李直挂协议，如欧洲的瑞安航空，eastjet，美国西南航空，精神航空，边疆航空，亚洲的亚洲航空、春秋航空等。

一些航司的行李直挂协议
以下为2023年3月28日，从全球预定系统GDS中采集的航空公司行李直挂协议数据，注意：
1）其中两字为承运航司代码，假如当事人航空公司承运的代码不熟悉的，能自行搜索。
2) 行李协议是基本上相互的。
3) 当涉及三家及以上的，以首先段航空公司的行李直挂协议为准，由于中途总是能提出来再托运的。
4）所有数据尚有变化的有可能，subject to change

北美籍航司(是的，国航不在美联航UA的直挂名单里面，但根据经验，国航是能直挂的。国航里面也有美联航）
（为了加强和中国东方航空的合作，达美航空于2015年终止了与国航、海航、山东航空、四川航空等的行李直挂及机票销售协议。）

（固然美航AA有众多的行李直挂协议伙伴，但原则上AA等寰宇一家伙伴不给非联程机票直挂。）

（自2022年10月13日起，加拿大原则上不给外航直挂，除非机票均为014开头，或8P/4N，或不正常运营等状况）

内地籍+HKG航司
（东航偶尔会比较“矫情”，称疫情后不予直挂，但依然有成功的案例，特别是高卡）
日韩航司
专家点评
1）就算有行李联运协议，仅仅是说明技术上可行，但航空公司也能选择不执行，特别是非联程机票。这点如美航AA，卡塔尔航空QR极严执行，但阿拉斯加航空AS比较友好。
2）无行李直挂协议的航司，绝大多数状况都不可直挂。地勤假如愿意帮你，能“暴力”直挂。
3）当涉及三家及以上的，以首先段航空公司的行李直挂协议为准。由于游客永远能在中途点取出，找下一家航空依然挂。
遇到非联程机票的行李直挂，航司帮你是客气，不帮你是规矩。这点需要牢记。
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