7月26日美国交通部批准了美国东方航空(Eastern Airline）纽约JFK-上海浦东每周4班的客运机票申请。与传统的几家航空公司相比，这家“美国东航”大家相对比较陌生，因此，发现这则消息，你心中肯定有很多问号。我们今天就来和大家说一说。
PS：截至发稿时，我们暂时无在中国民航局的公开平台发现该机票批准的消息。
这家美国东航和中国东方航空毫无关系。
美国东方航空的申请与批准
根据有关公开文件，美国东方航空（Eastern Airlines）于2022年10月27日向美国交通部提交纽约JFK-上海浦东每周4班客运机票的申请及相关联运营豁免（文书号：DOT-OST-2022-0126）。
当时的申请中指出：
- 计划于2022年11月起开始执行，初期班次为每周2班；预计在2023年四月左右，增加至每周4班。航司希望的时刻如下：
EA732 纽约-上海
​EA532 上海-纽约

-计划该机票往返均需要在安克雷奇与首尔中停。后期取消首尔中停，而更改成纽约-安克雷奇-上海。该航司拥有纽约-安克雷奇的运营资质。
- 计划初期使用436座的外航A330-300客机；后期改由自家386座的B777-200ER客机。
- 由于公司自身资质的原因，请求美国运输部批准2年的相关联豁免。
美国交通部在收到申请后，即刻要求已飞中美航线的美国三大航——美联航、达美航空和美国航司对这件事表态。而在收到的回应中，各家的态度颇有些意思——“不反对，但你是不是too Simple，甚至有些Naive”。有提示某家航司在上海很长一段时间只能飞航每周2个机票，也有提示这湿租的436座A333客机究竟能不可飞进中国，还有更直白的，当时的限航政策你了解多少（75%，11111，熔断）……因此，三大里面有两家建议美国交通部暂缓批准。而美国东方航空也对三大提出的顾虑做了一一回应，依然要求尽有可能的快批准尽有可能的快开航。
而伴随疫情影响的进一步减弱，中美双方高层也有增班的想法，美国交通部在2023年7月26日批准了美国东方航空的航线申请（每周四班）及一系列豁免，但要求其在批准后90天之内执行该机票。

这是一家什么航空？能不可飞？
根据公开资料显示，美国东方航空最初曾是美国第四大航空公司，但几经变更之后，更多的以“包机”公司的形式存在，曾经也用过“Dynamic Airways”(动力航空)的名号，并执飞过南昌-洛杉矶等包机航线。目前仅执行一件迈阿密-多米尼加圣多明戈的航线。

其客机队包括了B767和B777等机型，包括申请中提到了380余座的全经济舱B777-200ER。
【可飞的有可能性】
动力航司方肯定是想飞的，但难度较大，主要是几个挑战：
- 中方的批准状况未知，中美航权现在是满的，新增计划还没公布。（假如你知道批准状况，欢迎私信）
- 美国交通部给了豁免，但要求90天之内必须首航，且之后每90天必须飞一班，否则航权就回收。而动力航空究竟是打算用当事人772飞，还是打算湿租其余家的飞机，这部分都挺麻烦的。
- 是经停安克雷奇，还是减载飞？同样不可过俄罗斯领空……
交通部的豁免恰好就在北半球夏秋航季前到期。假如上述的挑战无法克服，航司或可申请延期，但能不可再批准就不好说了。
到发稿时为止，也无发现航空公司开始售票。

专家点评
从游客的角度，增加机票的确是好事，不管是知名航司还是旅游公司……中美的加班已经谈了很久，在这个节点的批准，也令人浮想联翩，或许很快也会有答案。
我们认为能飞的概率是50% 吧？
对了，假如动力航空真的打算湿租其余家，是不是考虑用一下HiFly的A380呢？
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