昨天的大新闻相信大家都发现了，美国交通部终于提到了中美直飞的增班事宜，根据昨天对2023-8-10 Order Amending 14 CFR Part 213 Order 2020-6-1文件，最关键的核心信息如下。
①从2023年9月1日开始，中方航司允许将一周12班中美直航提升至一周18班中美直航。
②从2023年10月29日开始，中方航司允许将一周18班中美直航提升至一周24班中美直航。
在昨天根据这部分信息的推理分析中，我们得知中方大概率也会让方航司在相近的时间点达成和中方航司数量对等的增班，然而未料想在昨天刚发出推送的时候，美联航却给大家带来了另一个意想不到的大新闻，让我们今天来看看这个新闻具体的影响是怎样把。
美联航出乎意料的官宣
就在昨天，美联航近乎在同一时间发布官宣，整个官宣的格式和7月18日增加各种跨太平洋航线近乎一致，而这次增班的航线居然是大家期待已久的旧金山 - 上海和旧金山 - 北京。

*转自美联航：
https://www.united.com/en/aw/newsroom/announcements/cision-125284
具体的增班细节如下。
①从2023年10月1日开始，旧金山 - 上海将恢复至每日一班（目前一周四班）
②从2023年11月1日开始，旧金山 - 北京将恢复至每日一班（目前此航线依然未复飞）
按照美联航的公告所说，从10月1日开始，他们将有一周7班的中美航权，而11月1日开始，则会来到一周14班中美航权。
大家能发现美联航的这个官宣增班时间和DOT允许中方航司增班时间总体上是对应的10月1日旧金山 - 上海机票增班大致对应了9月1日中方航司中美直航提升至一周18班，而11月1日旧金山 - 北京增班则更紧密地对应了10月29日中方航司中美直航提升至一周24班。
等等，这是什么状况？
根据我们昨天的分析，中美航权对等是我们做的一个前提假设，也就是说从9月1日开始，美国方面三大航能瓜分18个中美直航航权，10月29日开始美国方面三大航能瓜分24个中美直航航权。
只要掌握的基础加减法，大家似乎就看出这里存在一些问题了，假设美联航提到的机票都能成功复飞，10月1日开始，美联航会占有美国方面航司18个中美航权的7个，这个看起来还算合理，但是从11月1日开始，美联航会占有美国方面航司24个中美航权的14个，占到了差不多58%，剩下10个给达美航空和美航分，这是什么状况？达美和美航就这么惨吗？
所以我想了想，感觉有接下来几个有可能性。
有可能性1：中美航权对等原则依然在，公告仅仅是美联航一厢情愿
假如大家仔细看美联航那个公告，最终一句话写的是Flights pending government approval，也就是说就算美联航官宣了，这还无板上钉钉，要看中美双方的政府能否通过，而目前我们对这件事并无任何的最新动态证明这部分增班申请已被批复，这也是我们目前认最大的一个有可能性。
有可能性2：中美航权对等原则依然在，达美航空和美航并无意增加太多中美航线，航权总体上都给美联航
第二个有可能性自然就是既然美联航有底气发布这个官宣，说明他们已经在某种地步上得到了批准，从11月1日开始美国方面航司中美机票占比是14:10，美联航一周14班，美航和达美一周加起来仅有10班。
这个有可能性最让我不可理解的地方是美航和达美航空真的愿意这样吗？毕竟这可是之前三年机票价格贵上天的中美航线，他们真的能接受被美联航近乎垄断吗？就算他们两家航司在跨太平洋航线的规模确实远不如美联航，但是这么关键的兵家必争之地是否会这么轻易让步我认为要画一个问号。
但是当然美航和达美就是这么想的，首先从中美线的门户机场来看，美联航所在的旧金山实在是比达美航空所在的西雅图/底特律还有美航所在的达拉斯有优势太多了，旧金山的商旅客毫无疑问是最多的，需求也是最大的，达美又或是美航就算在他们目前的航线上面增加密度，也不必须可以带来足够的收益，所以达美和美航心想：跨太平洋航线就给你美联航玩去吧，我们把欧洲和拉美航线玩好。
因此从不同角度来看，这个有可能性也不是无，这个就看达美航空和美航怎么想了，有可能过几天他们也会有一些更新，大家就能看的更清楚了。
有可能性3：中美航权对等原则被打破，美国方面航司拥有相比中方航司更多的中美直飞航权
假如是之前的原则被打破了，是不是就说得通了？有可能美国方面航司拿到的航权不止一周24班，那这样美联航和达美/美航之间的机票比例也不会出现一边倒的状况。
假如是这样的话，对广大旅客显然是好消息了，往最好的方向想，美联航、达美航空、美航在11月1日之后一周均是个14班中美直航，再加上中方航司一周24班中美直航，那一周岂不是能有66班，比昨天分析的一周48班更好？
考虑到中美就航权问题在新冠病毒横行这段时间均是长期坚持极严的对等原则，中方突然间大幅让步有可能性不太大，但是硬要往这个方向去想，会不会说美国方面提出航权方面给我们多一点，然后中方航司机票能绕飞俄罗斯、只要美国方面航司增班成功，马上给中方航司大规模增班之类等一系列条件，我们就不知道了，万一真的是这样的话，受益的可是广大旅客啊，机票数量越多对我们的好处自然也是越大的，并且这样同一时间也意味着后续增班的速度会更快。
接下来有什么值得关注的地方？
大致分析了一下三种有可能性，大家最希望的有可能性自然是3，假如10月底的增班规模不止翻倍那可多好啊，但是结合目前状况理性分析，有可能有可能性1还是最大的吧，假如是这样的话，我们只能依然观察，下一周肯定还会有一些新的动态，比如说更多中方航司会申请增班，美国方面航司有可能也会有一些全新的动作。
那我们应该去买美联航官宣的这部分新机票吗？我的建议是先等等，假如看旧金山 - 上海还算正常，目前的排班确实就是10月1日之前一周四班，10月1日开始就是每天一班，价格还是和目前直飞回国的淡季价格差不多。但是这个价格肯定还是虚高的，由于接下来直航要增班了啊。

反观旧金山 - 北京，估计大家首先眼发现价格就不会想碰了，美联航显然还无更新，还是暂时安排从10月27日开始飞，且为了“劝”大家不可以买之前看起来大概率是“无息贷款”的机票，售价故意调的特别高。


*接近7400美元的经济舱回国机票，不会有人碰的
万万未料想，旧金山 - 北京迎来了重启的机会，仅仅是我们目前不知道概率的大小，但是根据美联航的公告，旧金山 - 北京的班表会在下周进行更新。
提入境美国联航更新班表，聪明的同学是不是出现了一些邪恶的念头了？美联航可是很容易在这种调整里面“不小心”放出大量的Saver等级里程票的（经济舱X舱 / 商务舱I舱），最经典的例子就是