伴随美国交通部的一纸公告，中美机票的加班又开始令人关注，中方的很多航司已经提交了申请，而美国方面也不甘示弱，以新闻稿等形式公布了将来数月的加班计划。
最近的私信有在询问海航和川航的加班有可能，专家今天就来说一说吧。
PS：这仅仅是专家本人的一些看法，不代表任何方的观点，感谢大家的阅读~也欢迎给专家发“消息”，我们会依然保持匿名。
1
将来加班，轮得到他们吗？
在9月份的首先轮加班中，中方的国航、东航、南航提交了增班申请，新增的6个机票均已满额。
而到了10月底之后，最少还有6个机票可加，目前有几种猜测政策：
1）依然分配给国、东、南航
2）厦航有机会分到机票
3）按照2019年的机票表分配。这样海南航空和四川航空，甚至飞塞班的首都航空均有机会复航美国。
专家认为，伴随机票的逐步增加，中方的主管部门还是会考虑让更多的航司参与到中美复航的进程中来。海南航空，在美国有多年的运营经验，航线也遍及美国各地，恢复的难度并无那么巨大。
2
川航会开哪条航线
专家认为，川航的美国航线较为简单。大概率是成都天府-XXX-洛杉矶。
美国城市选择洛杉矶：由于疫情前飞的就是洛杉矶，不用愁客流， 虽然竞争激烈，但兄弟航司都在，相互也有个照应，适合初来乍到的航司。
中国城市为什么有一个“XXX”呢？川航不是用A359吗？
维基百科上写的是A359XWB的最大飞航距离为9600英里，远超成都-洛杉矶的大圆距离7205英里（最短飞行距离），看似是完完全全能胜任。但还有因素同样需要考虑，比如不可飞俄罗斯领空，要满足单发时能在若干小时内找到备降场（ETOPS)，入境航路点等等综合因素，实际的飞行路线会长很多……
另外，航空公司开机票是需要赚钱的。假如飞是能飞到，但由于航路西风强劲，机腹的货带不了，游客行李带不了，甚至游客都带不全了，机票盈利能力差，这也不是航司愿意发现的。毕竟，中美航线肯定是航司花了很多精力才可以有机会飞的。
那么XXX会在哪儿呢？应会是在中国东南沿海的某个城市吧。疫情前是杭州和济南。若复航，依然有同样有可能。
3
海航会飞哪儿？
海航的状况就相对比较复杂。
假如能经过俄罗斯领空/不计成本，专家认为海航会飞北京/上海-波士顿，这2条航线在疫情前就给海航带来不错的收益。
假如不可经过俄罗斯领空，专家认为那依然是美西为主，并有如下两种有可能：
1）北京首都-西雅图
海航最经典的航线，传说长期卖得比达美要好，也培养出了不错的客流，曾经的1天1班。现在美国航司的重心依然是是上海，因此，海航复航这条航线有充足的原由。
2）国内二线城市-洛杉矶
疫情前的补贴航线，包括成都、重庆、长沙和西安等，好处是目的地是洛杉矶，国内兄弟航司都在，相互能照应，减少运营成本。但不好的是，上述城市的补贴是否会依然，还有上述4个城市都偏“西部”，在不可经过俄罗斯领空的前提下，海航的787能否盈利也是一个问题。
至于其余的航线，比如北京-圣何塞、北京-拉斯维加斯等航线，在疫情前也不是特别赚钱的航线，开航自然是要往后排。（另外，海航的芝加哥航线盈利能力也基本上）
另外，专家的小心思是海航抓紧复航北京-蒂华纳-墨西哥城航线，作为首先个恢复墨西哥航线的中国航司，也变相有了一件南加州-北京的航线。（不知道这样飞有无俄罗斯领空的问题？）
专家点评
希望有更多的机票/航空公司能尽早复航北美（美国+加拿大）……和墨西哥
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