加拿大与中国内地的直航机票，虽无中美直航的关注度那么高，但依然牵动着人心。作为依然执行“一国一航一线一周一班”（“五个一”）机票政策的主流国家，每周仅10个往返机票真的太少了。
今天我们来说说，我们对中加直航的看法。
历史回顾及当前班表
与中美机票的“欣欣向荣”相比，中加机票的确有些凄惨。疫情前中加每周机票在每周110很多往返机票（中方76个机票，加拿大35个机票），加拿大的航点包括温哥华、多伦多，还有卡尔加里和蒙特利尔，中国内地的航点除了北上广深厦门成都外，也有青岛、南京、沈阳和郑州等。
而在2020年开始，在新冠“乙类甲管”时期，中方要求“五个一”，机票量锐减至每周6个往返机票，所有由中方航司执行。后来，伴随“五个一”政策几经调整及加拿大的疫情变化，中方航司“喜提”奖励机票，而加拿大航空也拿到了每周两个机票，机票总数一度达到了每周14个机票（中12：加2）。而由于彼时回国必须要求搭乘直航机票，而加拿大回国人数并不多，自温哥华回国的机票还是大跳水，川航甚至闪现了疫情前的票价。低廉的票价都让在美华人羡慕不已，陆续寻求经由加拿大回国的有可能，但加拿大西海岸的某馆“铁面无私”，通过多种方式（比如查I-94等）排查，用一个个红码告诉跨境回国者，此路不通……

之后时间到了2021年，新上任的加拿大交通部长发现中加航权不对等，加拿大吃亏，所以与加拿大外交部联合发布了《Order No. 2021-A-11》命令，要求中国航司自2021年5月27日起，最多执行每周6个机票；并自2021年6月11日起，禁止中方航司承运北京-加拿大的直航机票。（后来因北京冬奥会，在修改版《Order No. 2022-A-2》版中，豁免了冬奥会残奥会包机）。
很多搭乘CA997 北京-温哥华的游客特别不可理解，这个机票为什么要在沈阳“傻等”90分钟，也不上下客？你假如要买沈阳-温哥华，会出现以下奇葩行程：

加拿大航空在2021年额外获得2个直飞机票，让中加比例成为6：4。这10个机票延续至今。而依然是俄乌战争的关系，加拿大的航司不可飞越俄罗斯领空，加拿大航空的回国机票都放在了温哥华。多伦多仅有南航和东航每周各1个直飞。【海航当时的西安-多伦多线由于国内出发地的疫情防控要求，更改成深圳-温哥华，暂时也改不回去了】

将来的想法
关注国际新闻的各位必须知道，中加关系长期不太成功(bumpy）。2023年八月中国的第三批开放境外旅游团的名单中也无加拿大。好在近期，加通社又有新闻指出中加之间又开始了新一轮的谈判，中方亦希望增加两国的机票数量，这增班带了一些曙光。
根据加拿大媒体的报道，加拿大航空依然对中国市场保持信心，希望在可见的时间范围内恢复北京上海的每日机票，但考虑到俄罗斯领空问题，这部分机票应该从加拿大西海岸出发。而加拿大政府方面透露出来的消息，加方希望借鉴中美谈判的结果——逐步增加中加机票。同一时间也应该会要求不允许新加中国航司的机票不允许飞越俄罗斯领空。
专家认为，若加航愿意飞每周14个机票，中方不会反对，同一时间中方航司也最少能飞相同数量的机票，温哥华依然会是首选的目的地。
就算中加机票数量只翻倍至每周20个机票，也会大大缓解票价状况。
几个未知数：
1） 但加航的意愿有多少？-->加航希望保持现在的高运价？大不了和中国的伙伴在日韩做联运？
2）“可见的时间范围内”是多近？-->离2023年冬春航季开始仅有不到2个月了，在10月底之前，中加的加班希望依然不大。从时间线上，能考虑2024年1月之后……
3）这事儿加航、加拿大交通部说了算吗？（大概率需要更高的部门决定……

专家点评
美国和加拿大山水相连，加拿大回国机票的增加会对降低中美机票产生积极的影响。事实上住在美国西海岸，特别是西雅图、波特兰等城市的居民都会是直接受益者。

（2014年11月加拿大航空推出的旧金山-北京特价，这样的价格长期持续到2019年）
你是怎么想的呢？
​
顺签签证中心，全国签证、机票受理。本页面点击“签证新闻”栏目，查看最新资讯，出入境最新政策早知道！