上周五，美国交通部更新了有关条令，允许中方航司自11月9日起，执行每周最多35个中美直航机票。相信在这个星期晚些时候，各家航司会在向美国交通部的申请中，披露当事人希望执飞的航线。
今天，专家就来猜想一下，这个加班会是怎样的。

就算恢复到每周70个机票，这个数量也只占2019年的20%左右，因此，也并不是很多，不存在某个市场已经“饱和”的状况。而新申请的机票依然不可飞越俄罗斯领空，专家认为，接下去的中方航司11个增班依然是
以美西为主，兼顾美东。
热门城市依然是洛杉矶、旧金山和纽约。
这部分城市最终会有每周最少7个往来中国内地的直航机票。
1
中国国际航空
疫情前有过：
北京-洛杉矶（一日多班）、旧金山、纽约（一日多班）、纽瓦克、休斯顿、华盛顿、檀香山
深圳-洛杉矶、上海-圣何塞
这轮假如有机会加班，增加旧金山、洛杉矶、纽约频次的概率大。
若飞航华盛顿、休斯顿，也有可能会在美国境内经停（比如旧金山、洛杉矶）。纽瓦克和纽约重合，檀香山是旅游目的地，优先级较低。上海-圣何塞在疫情前就停航了。
PS：现在洛杉矶-北京的运力用每周5班，而北京-洛杉矶仅有每周2班，而原本单单国航一家每周有14-21个北京-洛杉矶机票。
2
中国东方航空
疫情前有过：
上海-洛杉矶（一日多班）、旧金山、纽约（一日多班）、芝加哥、檀香山
青岛-旧金山、南京-洛杉矶
这轮假如有机会加班，增加旧金山、洛杉矶频次的概率大，比如把洛杉矶、旧金山的增加到每周5+班。纽约、芝加哥要增班的话，要么不计成本（票价很高），要么美国国内经停（暂无先例）。檀香山依然由所以旅游目的地，优先级稍微低一些。
二线城市会不会有惊喜，要看补贴的状况。
3
中国南方航空
疫情前有过：
广州-洛杉矶（一日多班）、旧金山、纽约（一日多班）
广州-武汉-旧金山、沈阳-洛杉矶、武汉-纽约
这轮假如有机会加班，增加旧金山、洛杉矶频次的概率大。比如仍然增加广州-武汉-旧金山的频次，把洛杉矶-广州增加到每周5+班。
沈阳-洛杉矶从地缘角度来看，是特别适合在中国内地转机的，但依然要看补贴，客流等综合因素。
4
厦门航空
疫情前有过：
厦门-洛杉矶、青岛-洛杉矶、厦门-深圳-西雅图、福州-纽约
这轮假如有机会加班，应该会仍然增加洛杉矶的班次。福州-纽约肯定是厦航想飞的，但要比较成本和收益。假如纽约-福州的直飞机票高于其余转机机票30%-50%，你们还会考虑吗？
深圳-西雅图在疫情前就没了，青岛-洛杉矶得看补贴状况。
5
其余航空
四川航空在疫情前有过：
成都-济南/杭州-洛杉矶
成都-波士顿（申请了，没飞成）
海南航空在疫情前有过（看看有没有漏的）：
北京-西雅图、圣何塞、拉斯维加斯、波士顿、芝加哥
上海-西雅图、波士顿
重庆-纽约、重庆-洛杉矶
成都-纽约、成都-洛杉矶
西安、长沙-洛杉矶
希望这两家航司有机会申请到复航的机会，若有，川航应该是洛杉矶-成都；海航是北京-西雅图。再开个脑洞，会不会是北京-西雅图-波士顿呢？
专家点评
本次美国方面更新有关文件，允许中方增班，专家认为有两层含义：
1）仍然实践中美两个高层的会晤精神，便利双方人员往来
2）美国方面航司的35个机票也悉数批准，
为什么总是国内航司扎堆飞旧金山、洛杉矶，甚至纽约？能看看这一篇。
我们很多的读者有可能会一些“既要常年直飞，又要常年便宜，还要随时能换得到票”。从目前看，这个期待还有很长的路要走。但是，回国的机票价格，是要仍然往下走的~
期待将来几天揭晓新增机票的答案！
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